Am kommenden Samstag startet die Tour de France in Br\u00fcssel. Die ersten 200 km sind ein Flachrennen, eine ausgezeichnete Gelegenheit f\u00fcr Sprinter. Wie stellen Radsportteams hinter den Kulissen sicher, dass Sprinter hundertprozentig fit am Start sind? Und werden die Fahrer neue Gadgets erhalten, die ihnen den zus\u00e4tzlichen Schub geben? Beim Team Jumbo-Visma machte Sprinter Dylan Groenewegen kein Geheimnis aus seinem Traum: Er ist auf das gelbe Trikot vom Samstag fixiert. Im vergangenen Jahr gewann er zwei Etappen der Tour, und schon jetzt hat er die Ziellinie zehnmal als Erster erreicht in dieser Saison.<\/p>\n
Im Radsport versuchen die Teams st\u00e4ndig, sich gegenseitig zu \u00fcbertreffen. Nicht nur durch den Einsatz modernster Ger\u00e4te, sondern auch durch die Verbesserung der Ern\u00e4hrung, der Trainingsmethoden und in allen m\u00f6glichen anderen Bereichen. Deshalb sucht Innovation Origins im Vorfeld der Tour de France nach Innovationen im Peloton. Hier ist die erste dieser Geschichten.<\/a><\/em><\/p>\n Mathieu Heijboer ist der Leistungsleiter des Teams Jumbo-Visma und verantwortlich f\u00fcr alles, was die Rennvorbereitung betrifft. Von der Organisation von Trainingspl\u00e4nen und H\u00f6henrouten, bis hin zu der Auswahl an Reifen f\u00fcr die R\u00e4dern. Heijboer wurde gefragt, ob neue wissenschaftliche Erkenntnisse in diesem Jahr zu einem anderen Ansatz gef\u00fchrt haben. \u201eLetztes Jahr war eine erfolgreiche Tournee, die Vorbereitung war eine Blaupause f\u00fcr dieses Jahr. In dieser Hinsicht hat sich also nicht viel ver\u00e4ndert.”<\/p>\n Die Betreuer des Radsportteams haben sich jedoch die Daten des Vorjahres angesehen und daraus Lehren gezogen: \u201eLetztes Jahr war Groenewegen in den ersten Tagen des Rennens nicht wirklich fit genug. Auf der Grundlage dieser Informationen haben wir sein Training so angepasst, dass er – wie wir es sehen – fit ist, wenn er am Samstag an den Start geht. Und es gibt auch ein paar kleine Unterschiede f\u00fcr die anderen gewerteten Fahrer. Aber das sollte auch so sein; diese Tour hat viele Rennen \u00fcber 2000 Meter, viel mehr als im letzten Jahr. Das bedeutet, dass die Fahrer ihre H\u00f6hen\u00fcbungen erh\u00f6hen m\u00fcssen, damit sich ihr K\u00f6rper an diese Bedingungen gew\u00f6hnen kann.”<\/p>\n \u201eDer Zeitverlust war enorm, aber wir bestanden darauf, das Zeitfahrrad auf der Tour mitzunehmen. Im Nachhinein k\u00f6nnten wir unsere K\u00f6pfe gegen die Wand schlagen. Wir untersuchten zun\u00e4chst, wo etwas schief gehen k\u00f6nnte, kamen aber bald zu dem Schluss, dass wir uns einfach nicht gen\u00fcgend Zeit genommen hatten, um das Fahrrad zu testen und richtig einzustellen. Dies ist sehr wichtig, besonders bei einem Zeitfahrrad. Jetzt wissen wir es besser.” Mathieu Heijboer, Jumbo-Visma.<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n Damit startet Groenewegen in Bestform. Aber was ist mit seiner Ausr\u00fcstung? \u201eWir k\u00f6nnen nicht einfach Teile wechseln. Wir m\u00fcssen diese bei der UCI anmelden, und sie m\u00fcssen alles bewerten, bevor wir es in einem Rennen einsetzen k\u00f6nnen. Deshalb arbeiten viele von uns mit unseren Partnern zusammen. Wir sagen ihnen, was die Fahrer brauchen. Dann wird ein Hersteller es entwickeln und pr\u00fcfen, was innerhalb der Regeln machbar ist. Aber auch die Hersteller selbst arbeiten an der Verbesserung ihrer Produkte. Das Tolle daran ist, dass wir als Radsportteam viel Input liefern k\u00f6nnen. So tragen wir st\u00e4ndig zur Innovation bei.”<\/p>\n Laut Heijboer ist es in den letzten Jahren immer h\u00e4ufiger vorzufinden, dass Kontaktstellen – Sattel, Lenker, Pedale und Schuhe – komplett nach Ma\u00df des Fahrers in Pelotons hergestellt werden. \u201eSie verbringen lange Tage auf dem Fahrrad, eine gute Haltung hilft die richtigen Muskeln einsetzen. Wenn Sie falsch fahren, neigen Sie dazu, durch andere Muskeln zu kompensieren”, erkl\u00e4rt Heijboer. Durch die Beachtung ma\u00dfgeschneiderter Kontaktpunkte\u00a0<\/em>k\u00f6nnen die Fahrer komfortabler fahren, l\u00e4nger fit bleiben und Verletzungen vermeiden. Gemeinsam mit der FSA (einem ihrer Materialpartner), Jumbo und der Technischen Universit\u00e4t Eindhoven entwickelte das Team f\u00fcr diese Tour ein ma\u00dfgeschneidertes Zeitfahren f\u00fcr Steven Kruiswijk – einen der rangierten M\u00e4nner des Teams. Leichter und aerodynamischer als das Vorg\u00e4ngermodell, bietet der Lenker mehr Halt und Komfort, genau abgestimmt auf Kruiswijk. \u201eMan muss sich damit Zeit nehmen, alles gr\u00fcndlich testen. Alles, was Steven an seinem Lenker ber\u00fchrt, basiert auf seinem K\u00f6rper. Wir haben einen solchen Lenker f\u00fcr Roglic aus dem Giro-Peloton hergestellt. Diese Art der Gestaltung wird bei Pelotons immer h\u00e4ufiger eingesetzt.”<\/p>\n Ideen f\u00fcr Produktinnovationen kommen nicht immer von einem Hersteller oder einem Team, denn es gibt laut Heijboer viele Fahrer, die eigene Ideen haben oder ganz spezifische W\u00fcnsche haben: \u201eTony Martin, einer unserer besten Zeitfahrer, bewegt sich w\u00e4hrend des Zeitfahrens viel auf seinem Sattel. Er hat sich selbst eine L\u00f6sung ausgedacht und ein St\u00fcck Schleifpapier auf seinen Sattel geklebt, um ein Verrutschen zu verhindern”, erinnert sich Heijboer. Da dies aber nach UCI-Reglement nicht erlaubt ist, schickte Jumbo-Visma Martins Sattel – samt Schleifpapier – an Fizik, ihren Sattellieferanten.<\/p>\n \u201eIdeen, die sich die Jungs selbst einfallen lassen, sind oft die besten, sie k\u00f6nnen genau sp\u00fcren, was sie brauchen oder wo es noch Verbesserungsm\u00f6glichkeiten gibt.” Mathieu Heijboer, Jumbo-Visma.<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n Fizik machte sich an die Arbeit und anschlie\u00dfend wurde ein Prototyp des Sattels bei der UCI registriert und f\u00fcr die Tour freigegeben. \u201eBald wird es Tony Martin-S\u00e4ttel zu kaufen geben”, sagt Heijboer. Aber das ist noch nicht alles: \u201eWir machten damit weiter und baten AGU (den Radsportbekleidungshersteller), ein \u00e4hnliches St\u00fcck f\u00fcr den Zeitfahranzug herzustellen. Dadurch passt der Anzug noch besser auf den Sattel. Ideen, die Radfahrer sich einfallen lassen, sind oft die besten, sie k\u00f6nnen genau sp\u00fcren, was sie brauchen oder wo es noch Verbesserungsm\u00f6glichkeiten gibt.” Der neue Sattel und der Zeitfahranzug wird rechtzeitig f\u00fcr die Tour fertig sein und sollte Tony Martin helfen, eine schnellere Zeitfahrt zu erreichen.<\/p>\n Aber nicht immer funktioniert neues Material besser. 2014 hatte Jumbo-Visma (damals noch Belkin) Probleme mit Bianchis Zeitfahrrad. Das Hinterrad war so nah am Rahmen und an der Bremse, dass es bei hohem Kraftaufwand blockierte. Gleichzeitig beklagten sich die Fahrer auch dar\u00fcber, dass das Rad nicht stark genug war. \u201eDer Zeitverlust war enorm, aber wir bestanden darauf, das Zeitfahrrad auf der Tour mitzunehmen. Im Nachhinein k\u00f6nnten wir unsere K\u00f6pfe gegen die Wand schlagen. Wir untersuchten zun\u00e4chst, wo etwas schief gehen k\u00f6nnte, kamen aber bald zu dem Schluss, dass wir uns einfach nicht gen\u00fcgend Zeit genommen hatten, um das Fahrrad zu testen und richtig einzustellen. Dies ist sehr wichtig, besonders bei einem Zeitfahrrad. Jetzt wissen wir es besser.”<\/p>\n \u201eDas Fahrrad hatte einen Fehlstart. Seitdem arbeiten wir mit Bianchi zusammen, um das Modell zu verbessern und anzupassen, basierend auf den Erfahrungen der Radfahrer. Manchmal muss man zwei Schritte zur\u00fcckgehen, bevor man drei Schritte vorw\u00e4rts gehen kann. Mittlerweile haben wir eines der aerodynamischsten Zeitfahrr\u00e4der auf dem Markt. Wir hoffen darauf, bald das zehnte Zeitfahren der Saison zu gewinnen. Das sagt doch alles, nicht wahr?”<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am kommenden Samstag startet die Tour de France in Br\u00fcssel. Die ersten 200 km sind ein Flachrennen, eine ausgezeichnete Gelegenheit f\u00fcr Sprinter. 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