In den fr\u00fchen Morgenstunden des Dienstagmorgens sah der Lightyear One zum ersten Mal die Sonne. In einem \u00fcberf\u00fcllten Theater in Katwijk in den Niederlanden wurde bei Sonnenaufgang der erste Prototyp des Lightyear One enth\u00fcllt. Ende 2020, Anfang 2021 wird das in Helmond gebaute Solarauto an die ersten Kunden ausgeliefert.<\/p>\n
Mehr \u00fcber Lightyear<\/a><\/p>\n Laut CEO Lex Hoefsloot ist der Lightyear One das Ergebnis von drei Schl\u00fcsselkomponenten: Effizienz, Reichweite und Skalierbarkeit. \u201eEffizienz ist etwas Magisches”, sagt Hoefsloot begeistert. \u201eWenn du das gut kannst, wirst du an allen Fronten gewinnen, deshalb haben wir uns darauf konzentriert.” Lightyear hat diese hohe Effizienz mit Leichtbauwerkstoffen, in die R\u00e4der eingebauten Motoren und einer hervorragenden Aerodynamik erreicht. Dank seines geringen Gewichts und seiner hohen Effizienz betr\u00e4gt die Reichweite des Fahrzeugs laut WLTP-Test<\/a> 725 km. Um sicherzustellen, dass das Auto \u00fcberall eingesetzt werden kann und die Idee skalierbar ist, kann es durch einfaches Anschlie\u00dfen an einer Steckdose aufgeladen werden. Eine ganze Nacht an der Steckdose sorgt f\u00fcr 400 km Reichweite, w\u00e4hrend man nach einer halben Stunde am Schnellladeger\u00e4t 300 km fahren kann. Damit will Lightyear sicherstellen, dass man sich keine Gedanken dar\u00fcber machen muss, wie man laden sollen und ob man sein Endziel erreicht \u2013 auch ohne Sonne.<\/p>\n CTO Arjo van der Ham erkl\u00e4rt die Technologie, die dieses Solarauto m\u00f6glich macht, genauer: \u201eWas wir erreicht haben, ist ein Durchbruch bei der Effizienz. Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung war nicht einmal eine technische, sondern eine Frage, wie man alle Teile des Systems gut zusammenf\u00fcgen kann. Es geht um die Balance von vier Aspekten: Komfort, die Oberfl\u00e4che der Solarzellen, die Aerodynamik und das Design.” Der wichtigste technologische Durchbruch f\u00fcr Van der Ham sind die Motoren, die in das Rad integriert sind. \u201eDas verschafft uns nicht nur einen effizienteren Antrieb, sondern macht das Auto auch viel weniger komplex, so dass weniger Dinge kaputtgehen k\u00f6nnen.”<\/p>\n Eine der noch zu \u00fcberwindenden H\u00fcrden ist die Ausweitung der Produktion. \u201eWir k\u00f6nnen am Ende 1.500 Autos pro Jahr produzieren, aber nat\u00fcrlich k\u00f6nnen wir das nicht alles auf einmal machen. Deshalb bauen wir die Produktion langsam aus, so dass wir bis Ende 2021 die Kapazit\u00e4t der Produktionslinie voll aussch\u00f6pfen k\u00f6nnen”, sagt Van der Ham.<\/p>\n Bevor das Auto auf die Stra\u00dfe kann, muss es noch viele Tests durchlaufen. \u201eWir m\u00fcssen sicherstellen, dass das Auto bei -10 Grad im Schnee, aber auch bei 50 Grad in der W\u00fcste gut funktioniert”, sagt Van der Ham. \u201eAu\u00dferdem m\u00fcssen alle elektrischen Systeme wie ABS und ESP richtig abgestimmt sein und funktionieren.”<\/p>\n Carlo van de Weijer, Director of Smart Mobility an der Technischen Universit\u00e4t Eindhoven, war von Anfang an eng mitdem Unternehmen verbunden und ist beeindruckt von der Leistung von Lightyear: \u201eDie Reise, die das Team von der Idee bis zum ersten Auto gemacht hat, dauert normalerweise etwa zwanzig Jahre. Sie haben es in 6 bis 7 Jahren geschafft. Wenn sie dieses Tempo beibehalten k\u00f6nnen, k\u00f6nnen wir noch viele sch\u00f6ne Dinge erwarten.” Van de Weijer f\u00fchrt einen Teil dieses Erfolgs darauf zur\u00fcck, dass das Team nicht alles selbst macht: \u201eF\u00fcr sie ist die ganze Welt ein potenzieller Partner. Sie wissen, dass andere Unternehmen manchmal besser sind und bem\u00fchen sich immer um eine Zusammenarbeit.”<\/p>\n3 Zutaten<\/h3>\n
Gleichgewicht der vier Aspekte<\/h3>\n
Produktion<\/h3>\n
Wunder<\/h3>\n