Am Dienstag wurde das erste niederl\u00e4ndische Solarauto herausgebracht. In dieser Kolumne spricht PR-Managerin Tessie Hartjes \u00fcber die letzten Vorbereitungen.<\/p>\n
Vor f\u00fcnf Monaten haben wir beschlossen, den Bau des Lightyear-Prototypen voranzutreiben. Keine leichte Entscheidung, aber es war notwendig, einige der Konzepte, die wir auf dem Papier hatten, fr\u00fchzeitig in der Realit\u00e4t zu testen. Das bedeutete ein finanzielles Risiko, es bedeutete einen ganz anderen Fokus, es war der Beginn von 5 Monaten mit H\u00f6hen und Tiefen, aber auch mit einem Team, das st\u00e4rker wurde.<\/p>\n
Es war der erste echte Test f\u00fcr die 130 Personen, die innerhalb von 1,5 Jahren zu Lightyear<\/a> kamen. Probieren geht \u00fcber studieren…. k\u00f6nnen wir mit diesem Team liefern? Die Arbeitsbelastung umfasst das Unternehmen wie eine Flutwelle: Zuerst die Architekten, die jeweils f\u00fcr ihren eigenen Teil des Fahrzeugs verantwortlich sind und in kurzer Zeit alle Verbindungen zwischen den verschiedenen Systemen durchlaufen m\u00fcssen: Au\u00dfenbereich mit Innenbereich, Chassis mit Antrieb, Software mit der gesamten Elektrizit\u00e4t im Auto und hunderte weitere solcher Verbindungen. Welche Fertigungsmethoden sind unter Ber\u00fccksichtigung von Vibrationen, Temperaturen, der Reihenfolge der Montage, Festigkeit und so weiter anwendbar?<\/p>\n N\u00e4chste Phase: Detailplanung, gemeinsam mit den Lieferanten. Ohne Input der Lieferanten entwerfen Sie etwas, das nicht umsetzbar ist. Der Detaillierungsgrad ist hoch. Bis zu welche zwei Paneele mit welcher Schraube verbunden sind und welche Kurve daf\u00fcr sorgt, dass Au\u00dfen- und Innenbereich innerhalb eines Millimeters zusammenkommen. Wie stellen wir sicher, dass die Stoffe des Innenraums sauber gen\u00e4ht sind und die Kanten nicht sichtbar sind? Wie stellen wir sicher, dass die gesamte Elektronik sowohl mit Strom als auch mit den richtigen Signalen versorgt wird? Bis hin zu den Innenleuchten im Kofferraum.<\/p>\n Nicht viel sp\u00e4ter: Bestellungen aufgeben. Der Prototyp besteht aus Tausenden von Einzelteilen, die oft separat bei verschiedenen Lieferanten bestellt werden m\u00fcssen. Die Telefone machen \u00dcberstunden und das brandneue Einkaufsteam bestellt schnell die Teile, die vor weniger als einem Tag vom Rei\u00dfbrett kamen.<\/p>\n Teile kommen aus der ganzen Welt. Die meisten von ihnen kommen aus Europa, aber auch aus den USA und China, viele von ihnen kommen mit wochenlanger Lieferzeit in unsere Produktionsst\u00e4tte in Helmond. Hier beginnen die ersten Montagearbeiten. Zuerst das Chassis, das R\u00fcckgrat des Autos. Die Kontaktpunkte zu Au\u00dfen-, Innen-, Antriebsstrang- und Thermosystem werden millimetergenau gemessen und bei Bedarf angepasst. Dann au\u00dfen. W\u00fcrden die Paneele des Lieferanten genau auf das Chassis passen? Ist jedes einzelne Teil genau richtig gezeichnet? Werden wir die Spalten zwischen den Platten auf wenige Millimeter begrenzen k\u00f6nnen?<\/p>\n Dann gibt es noch die letzte Phase, nachdem das Auto vom Lackierer zur\u00fcckgekehrt ist. Das Wichtigste zuerst: Jeder nimmt alle seine scharfen Accessoires und Kleidungsst\u00fccke ab. Jeans voller Klebeband, Uhren aus, und ja, sogar Klingelt\u00f6ne. Kilometerlange Verkabelungen gehen in das Auto, die zuvor getestet wurden. Die Motoren sind im Auto mit der Batterie und dem Solarpanel vereint. Zuvor im Labor getestet, aber jetzt auch im Auto: K\u00f6nnen die Motoren ihre ersten Runden im Auto drehen?<\/p>\n 130 Menschen, Tausende von Anekdoten, lange Tage, kurze N\u00e4chte, Partner, die sich sehr bem\u00fchen, uns zu unterst\u00fctzen, und im Laufe der Wochen gibt es immer mehr Applaus. Dies ist die Geschichte eines Teams mit einem Ziel. Und nat\u00fcrlich eine gesunde Portion Leidenschaft, um die Welt zu einem besseren Ort zu machen.<\/p>\n Wir sind stolz darauf, Ihnen am kommenden Dienstag<\/a> unser Blut, unseren Schwei\u00df und unsere Tr\u00e4nen zu zeigen.<\/p>\n \u00dcber diese Kolumne:<\/strong><\/p>\n In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Jan Wouters, Katleen Gabriels, Maarten Steinbuch, Mary Fiers, Carlo van de Weijer, Lucien Engelen, Peter de Kock, Tessie Hartjes und Auke Hoekstra geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, gelegentlich erg\u00e4nzt durch Gast-Blogger, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit. Also wird morgen gut sein. Hier sind alle vorherigen Episoden<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am Dienstag wurde das erste niederl\u00e4ndische Solarauto herausgebracht. In dieser Kolumne spricht PR-Managerin Tessie Hartjes \u00fcber die letzten Vorbereitungen. Vor f\u00fcnf Monaten haben wir beschlossen, den Bau des Lightyear-Prototypen voranzutreiben. Keine leichte Entscheidung, aber es war notwendig, einige der Konzepte, die wir auf dem Papier hatten, fr\u00fchzeitig in der Realit\u00e4t zu testen. 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