{"id":174139,"date":"2019-06-15T11:30:05","date_gmt":"2019-06-15T09:30:05","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=174139"},"modified":"2019-06-15T11:30:05","modified_gmt":"2019-06-15T09:30:05","slug":"virtuelle-verkehrssimulation-soll-helfen-das-strassennetz-auf-automatisierte-fahrzeuge-vorzubereiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/virtuelle-verkehrssimulation-soll-helfen-das-strassennetz-auf-automatisierte-fahrzeuge-vorzubereiten\/","title":{"rendered":"Virtuelle Verkehrssimulation soll helfen, das Stra\u00dfennetz auf automatisierte Fahrzeuge vorzubereiten"},"content":{"rendered":"

Der Betrieb automatisierter Fahrzeuge stellt die Gestaltung des Stra\u00dfennetzes vor eine neue Herausforderung. Die Fahrzeuge sind auf ideale Stra\u00dfenbedingungen ausgerichtet. Diese sind in \u00d6sterreich jedoch nicht fl\u00e4chendeckend gegeben. Eine virtuelle Verkehrssimulation soll helfen, problematische Stra\u00dfenabschnitte zu identifizieren und bewerten.<\/p>\n

Automatisierte Fahrzeuge werden die Zukunft der Mobilit\u00e4t gravierend ver\u00e4ndern. Die \u00f6sterreichische Regierung erwartet<\/a> unter anderem eine erh\u00f6hte Verkehrssicherheit, eine verbesserte Verkehrseffizienz und eine Verringerung von Energieverbrauch und Emissionen. Zun\u00e4chst ist jedoch ein Mischbetrieb zu erwarten. Autonome Fahrzeuge und herk\u00f6mmliche Verkehrsteilnehmer werden das Stra\u00dfennetz gemeinsam nutzen.<\/p>\n

Anforderungen von automatisierten Fahrzeugen<\/h3>\n

Bis die automatisierten Fahrzeuge einsatzf\u00e4hig sind, gilt es, das Stra\u00dfennetz anzupassen. Der reibungslose Betrieb der Fahrzeuge ist von Leiteinrichtungen, deutlichen Bodenmarkierungen, gut lesbaren Verkehrszeichen und uneingeschr\u00e4nkten Sichtbeziehungen abh\u00e4ngig. Das \u00f6sterreichische Stra\u00dfennetz umfasst einhunderneunzigtausend Kilometer \u2013 eine fl\u00e4chendeckende Anpassung w\u00e4re kostspielig.<\/p>\n

Ein Forscherteam vom Austrian Institute of Technology<\/em> <\/a>(AIT) in Wien, ging der Frage nach, welche Infrastruktur automatisierte Fahrzeuge brauchen, um sicher und effizient auf \u00d6sterreichs Stra\u00dfen unterwegs sein zu k\u00f6nnen. Im Fokus des Projekts, das unter dem Titel Via Autonom<\/em><\/a> lief, standen nicht-urbane Stra\u00dfen, das hei\u00dft Autobahnen, Schnellstra\u00dfen sowie Freilandstra\u00dfen.<\/p>\n

Identifizierung der Schwachstellen<\/h3>\n

In dem Projekt sollten die Schwachstellen der Stra\u00dfeninfrastruktur identifiziert werden. Zentral waren die Aspekte eines sicheren und effizienten Mischbetriebs und einer Verbesserung der autonomen Fahrfunktionen. Unter autonomen Fahrfunktionen versteht man Aktionen wie Spurplanung, vorausschauender Fahrstil, Pre-Crash-Unterst\u00fctzung und Erweiterung des elektronischen Horizonts.<\/p>\n

Schlie\u00dflich galt es festzustellen, an welchen Stra\u00dfenabschnitten gehandelt werden muss, um Risiken hinsichtlich Verkehrssicherheit, Verkehrsfluss und Fahrkomfort zu vermeiden.<\/p>\n

Methode der Risikomodellierung<\/h3>\n

Um kritische Stellen und Streckenabschnitte im Stra\u00dfennetz zu identifizieren, wurde eine Methode der Risikomodellierung entwickelt. Im Fokus standen Verflechtungsstellen, Baustellen, un\u00fcbersichtliche Kurven, etcetera. Darauf aufbauend wurden mittels Verkehrssimulations-Methoden Analysen durchgef\u00fchrt. Analysiert wurden:<\/p>\n