{"id":172379,"date":"2020-07-08T17:00:05","date_gmt":"2020-07-08T15:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=172379"},"modified":"2020-07-08T17:00:05","modified_gmt":"2020-07-08T15:00:05","slug":"entwickler-wollen-manchmal-die-goldene-turklinke-erfinden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/entwickler-wollen-manchmal-die-goldene-turklinke-erfinden\/","title":{"rendered":"Start-up of the day: \u201eEntwickler wollen manchmal die goldene T\u00fcrklinke erfinden\u201c"},"content":{"rendered":"

Immer mehr E-Bike-Fahrer sind im Stra\u00dfenbild der St\u00e4dte zu sehen. Bisher war es unumg\u00e4nglich, das alte Fahrrad gegen ein elektrobetriebenes Rad einzutauschen. Doch seit Pendix<\/a>, ein Start-up aus Zwickau, einen nachr\u00fcstbaren Elektromotor f\u00fcr Fahrr\u00e4der entwickelt hat, ist das nicht mehr n\u00f6tig. Der geliebte Drahtesel l\u00e4sst sich einfach umbauen. Christian Hennig, technischer Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei Pendix, erz\u00e4hlt warum das Unternehmen zuerst einen v\u00f6llig anderen Weg eingeschlagen hat und warum es im E-Bike-Markt gelandet ist.<\/strong><\/p>\n

Warum haben Sie Pendix gegr\u00fcndet?<\/h4>\n

Wir sind f\u00fcnf Gr\u00fcnder und haben uns w\u00e4hrend unserer Studienzeit in Zwickau kennengelernt. In dieser Zeit besch\u00e4ftigten wir uns vor allem mit Antrieben f\u00fcr Elektroautos und nahmen am Formula-Student-Konstruktionswettbewerb<\/a> teil. Wir entschieden wir uns, gemeinsam etwas Eigenes in Zwickau auf die Beine stellen zu wollen und fingen in Form einer Hochschulausgr\u00fcndung an, als Entwicklungsdienstleister im Bereich der Elektromobilit\u00e4t innovative Antriebe und Steuerungselektroniken daf\u00fcr zu entwickeln und herzustellen.<\/p>\n

Wie sind Sie dann zu E-Bikes gekommen?<\/h4>\n

Das war ganz einfach. Wir bekamen eine Anfrage aus der Fahrradindustrie. Als wir uns n\u00e4her mit dem Markt besch\u00e4ftigten, haben wir festgestellt, dass dieses Segment f\u00fcr uns ein gutes Bet\u00e4tigungsfeld ist. W\u00e4hrend der Automobilbereich seit vielen Jahren einen hohen Professionalisierungsgrad aufweist, k\u00f6nnen wir uns mit der steigenden Professionalisierung im Fahrradmarkt sehr gut mitentwickeln. Wir merkten schnell, dass wir unsere Erfahrungen in den Zweiradmarkt einbringen k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Feuerwehr-e-bike\"
E-Bikes f\u00fcr die Feuerwehr? Mit dem nachr\u00fcstbaren Antrieb ist das kein Problem – und es bleibt sogar Platz f\u00fcr den Feuerwehrschlauch. \u00a9Pendix<\/figcaption><\/figure>\n

War das keine gro\u00dfe Umstellung?<\/h4>\n

Schon, denn zun\u00e4chst entwickelten wir einen Fahrradantrieb mit einem Getriebe am Elektromotor f\u00fcr Lastenr\u00e4der. Allerdings kam das Projekt kundenseitig zum Erliegen. F\u00fcr uns entstand daraus die Idee, einen Antrieb f\u00fcr Fahrr\u00e4der zu entwickeln, der nachr\u00fcstbar ist. Das ist jetzt etwa sechs Jahre her.<\/p>\n

Wie haben Sie sich in dieser Zeit finanziert?<\/h4>\n

Als wir noch in der Hochschule waren, \u00fcber einen Gr\u00fcnderstipendium. Danach finanzierten wir uns \u00fcber Dienstleistungen und haben schlie\u00dflich 2013 die Pendix GmbH gegr\u00fcndet. Kurz danach machten wir uns auf Investorensuche und sind auch f\u00fcndig geworden. Etwa knapp zwei Jahre hat es gedauert, bis wir unseren Fahrradantrieb serienreif bekommen haben. Auf der Eurobike<\/a> in Friedrichshafen, einer der gr\u00f6\u00dften Fahrradmessen \u00fcberhaupt, haben wir schlie\u00dflich unseren Antrieb vorgestellt.<\/p>\n

\"Motor<\/a>
Deutlich zu sehen – die Spulen im Antrieb \u00a9Pendix<\/figcaption><\/figure>\n

Wie funktioniert der Antrieb und wie l\u00e4sst er sich einbauen?<\/h4>\n

Uns war bei der Entwicklung wichtig, den Antrieb so einfach wie m\u00f6glich zu gestalten. Sowohl vom Einbau als auch von der sp\u00e4teren Anwendung her. Jedes Fahrrad, das umger\u00fcstet werden soll, braucht deswegen nur ein Hauptkriterium zu erf\u00fcllen. Es muss mit einem BSA-Tretlager ausgestattet sein. Das ist bei etwa 85 bis 90 Prozent aller Fahrr\u00e4der der Fall. Wichtig ist auch, dass der Akku in den Rahmen passt und der Motor linksseitig angebaut werden kann. Von der Nutzung selbst ist es denkbar einfach \u2013 man setzt den Akku ein, schaltet ihn an und schon kann man losfahren. Die beim Pedalieren eingebrachte Kraft des Fahrers wird im Tretlager gemessen und durch die Motorsteuerung erfasst, wodurch der Motor wei\u00df, wieviel Kraft er dazu geben soll.<\/p>\n

Wie gehe ich nun vor, wenn ich mein Fahrrad umr\u00fcsten will?<\/h4>\n

Inzwischen haben wir in Deutschland ein Netz aus \u00fcber 800 Fachh\u00e4ndlern aufgebaut. Zudem werden wir hier auch von einem Gro\u00dfh\u00e4ndler vertreten, der unsere L\u00f6sung vertreibt.  Neben unserem H\u00e4ndlernetz, wo man die Antriebe kaufen kann, betreiben wir seit diesem Jahr einen eigenen Online Shop. Dort kann ich ausw\u00e4hlen, ob ich es zum Einbau zum n\u00e4chsten H\u00e4ndler in meiner N\u00e4he oder zum Selbsteinbau direkt zu mir schicken lasse. Es m\u00fcssen das Tretlager getauscht, Akku, Motor und Drehzahlsensor integriert werden. Selbstverst\u00e4ndlich aber sollte das Fahrrad vor dem Umbau gepr\u00fcft werden, ob es ausreichend technisch sicher und stra\u00dfenverkehrstauglich ist.<\/p>\n

Mit welchen Schwierigkeiten hatten Sie bei der Gr\u00fcndung von Pendix zu k\u00e4mpfen?<\/h4>\n

Ein Gr\u00fcnderstipendium zu bekommen, war schon ein gro\u00dfes Hindernis. Zwei Mal mussten wir unser Konzept nachbessern, bis es geklappt hat. Gr\u00fcnder in Deutschland sind sehr mit formellen Sachen besch\u00e4ftigt. Da muss man sich schon durchbei\u00dfen. Wenn man eine gute Idee hat, von der man \u00fcberzeugt ist, sollte man sich hier nicht zu schnell abschrecken lassen, sondern daf\u00fcr k\u00e4mpfen.<\/p>\n

\"Antrieb<\/a>
Mehr braucht es f\u00fcr die Umr\u00fcstung des Lieblingsfahrrads nicht – Antrieb und Akkuflasche \u00a9Pendix<\/figcaption><\/figure>\n

Gab es einen Moment, in dem Sie gerne aufgegeben h\u00e4tten?<\/h4>\n

Grunds\u00e4tzlich war Aufgeben nie eine Option, aber ja, nat\u00fcrlich gibt es auch Momente in denen man zweifelt. Denn auch in einem Start-up ist nicht immer Friede, Freude, Eierkuchen. Wir hatten unsere Auseinandersetzungen. Oft ist es so, dass man als n\u00e4chstes Ziel den gro\u00dfen Meilenstein vor Augen hat. Das kann dazu f\u00fchren, dass man vor einem Riesenberg Arbeit steht und einem der \u00dcberblick verloren geht. Hier hilft es oft, sich kleinere Teilziele zu setzen und St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck diese zu erreichen bis man dann den gro\u00dfen Berg endg\u00fcltig erklommen hat. Eine besonders harte Phase war, den Prototyp zur Serienreife zu bringen. Es ist eine gro\u00dfe Herausforderung und Leistung, es zu schaffen, dass jedes Produkt gleich vom Band l\u00e4uft. Dies haben wir r\u00fcckblickend betrachtet, trotz der gro\u00dfen Herausforderung, sehr gut gemeistert.<\/p>\n

Was bedeutet es, ein Unternehmen zu f\u00fchren?<\/h4>\n

In die Unternehmensentwicklung muss man ein St\u00fcck weit hineinwachsen. Inzwischen sind wir 40 Mitarbeiter. Was fr\u00fcher auf Zuruf funktionierte, das l\u00e4uft heute anders. Ab einem gewissen Punkt werden die Abl\u00e4ufe un\u00fcbersichtlich und ineffizient. Dann m\u00fcssen die Bereiche aufgeteilt und regelm\u00e4\u00dfig Meetings abgehalten werden. Sie m\u00fcssen aktiv an den Prozessen arbeiten und trotzdem auch kurzfristig dynamische Anpassungen vornehmen k\u00f6nnen. Ein junges Unternehmen ist sehr schnelllebig, da kann sich aufgrund neuer Erkenntnisse auch eine fr\u00fcher entschiedene Ausrichtung wieder \u00e4ndern, worauf man dann schnell reagieren muss.<\/p>\n

Was war bisher Ihr gr\u00f6\u00dfter Erfolg mit Pendix?<\/h4>\n

Ein gro\u00dfer Meilenstein war ganz klar der Marktstart. Meistens ist man ja mit seinem eigenen Produkt nicht zu 100 Prozent zufrieden und w\u00fcrde am liebsten ewig daran weiterarbeiten. Entwickler wollen eben manchmal die goldene T\u00fcrklinke erfinden. Es n\u00fctzt aber das beste Produkt nichts, wenn es nicht auf den Markt gebracht wird.<\/p>\n

\"Akkuflasche\"<\/a>
Gut versteckt – der Akku sieht aus wie eine Trinkflasche \u00a9Pendix<\/figcaption><\/figure>\n

Wie haben Sie Ihr Produkt auf den Markt gebracht?<\/h4>\n

Wir haben viel Marketing betrieben, das ging von Messeauftritten, \u00fcber Online-Vermarktung bis hin zu Anzeigen in Fachmagazinen und vieles mehr. Um m\u00f6glichst schnell und effizient in den Markt zu kommen, haben wir daf\u00fcr eine Marketing-Agentur als Dienstleister eingesetzt, zugleich aber auch das Sales-Team aufgebaut. Der Au\u00dfendienst akquirierte sukzessive Fachh\u00e4ndler, als auch Kunden in anderen Kan\u00e4len wie Fahrradhersteller oder auch Flottenbetreiber. Nach anf\u00e4nglichen Aktivit\u00e4ten in der Endkundenvermarktung ohne direkten Abverkauf fokussierten wir uns zun\u00e4chst auf das H\u00e4ndlermarketing, um \u00fcber diesen Kanal die Antriebe in den Markt zu bringen. So haben wir relativ schnell gelernt, die H\u00e4ndler entsprechend mit POS-Material und anderen Mitteln zu unterst\u00fctzen. Zudem gibt es auch ein lukratives Bonusprogramm f\u00fcr H\u00e4ndler.<\/p>\n

Wie geht es nun weiter?<\/h4>\n

Wir arbeiten gerade an verschiedenen Produktupdates, welche zur Vorstellung auf der diesj\u00e4hrigen Eurobike geplant sind, sowie an der Erweiterung unserer Pendix.bike Pro App. Seit dem vergangenen Jahr ist sie f\u00fcr Android und Apple verf\u00fcgbar. Zudem sind wir gerade dabei, das Potential des australischen Marktes f\u00fcr eine m\u00f6gliche Expansion zu untersuchen. In Europa vertreiben wir den E-Antrieb bereits in zehn L\u00e4ndern.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Wenn Sie mehr \u00fcber E-Bikes wissen wollen:<\/strong><\/p>\n

\"Pedelecs<\/a>
\u00a9 ZEG<\/figcaption><\/figure>\n

Antiblockiersystem f\u00fcr Pedelecs und E-Bikes <\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"KIT<\/a>
\u00a9ChristianMetzler<\/figcaption><\/figure>\n

Entwicklung von Schnellladesystem f\u00fcr Pedelecs<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Immer mehr E-Bike-Fahrer sind im Stra\u00dfenbild der St\u00e4dte zu sehen. Bisher war es unumg\u00e4nglich, das alte Fahrrad gegen ein elektrobetriebenes Rad einzutauschen. Doch seit Pendix, ein Start-up aus Zwickau, einen nachr\u00fcstbaren Elektromotor f\u00fcr Fahrr\u00e4der entwickelt hat, ist das nicht mehr n\u00f6tig. Der geliebte Drahtesel l\u00e4sst sich einfach umbauen. Christian Hennig, technischer Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei Pendix, erz\u00e4hlt […]<\/p>\n","protected":false},"author":1668,"featured_media":508534,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[25213],"tags":[100813,106663,106666,106669,36931,32465,35343],"location":[],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-172379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachhaltigkeit-de","tag-akku-de","tag-bike-app-de","tag-bsa-tretlager-de","tag-nachruestbarer-elektromotor-de","tag-pendix-nl-de","tag-start-up-de-de","tag-start-up-of-the-day-de-de"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Christiane Manow-Le Ruyet","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/christiane\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Pendler-mit-Brompton-Faltrad-\u00a9-Pendix.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Nachhaltigkeit<\/a>"],"unlinked":["Nachhaltigkeit<\/span>"]},"tags":{"linked":["Akku<\/a>","Bike-App<\/a>","BSA-Tretlager<\/a>","nachr\u00fcstbarer Elektromotor<\/a>","Pendix<\/a>","start-up<\/a>","Start-up of the day<\/a>"],"unlinked":["Akku<\/span>","Bike-App<\/span>","BSA-Tretlager<\/span>","nachr\u00fcstbarer Elektromotor<\/span>","Pendix<\/span>","start-up<\/span>","Start-up of the day<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 6 years ago","modified":"Updated 6 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on July 8, 2020","modified":"Updated on July 8, 2020"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on July 8, 2020 5:00 pm","modified":"Updated on July 8, 2020 5:00 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1668"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=172379"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172379\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/508534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=172379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=172379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=172379"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=172379"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=172379"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=172379"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=172379"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=172379"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=172379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}