{"id":171807,"date":"2019-05-19T08:56:23","date_gmt":"2019-05-19T06:56:23","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=171807"},"modified":"2019-05-19T08:56:23","modified_gmt":"2019-05-19T06:56:23","slug":"besseres-morgen-ich-denke-es-wird-meiner-frau-gefallen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/besseres-morgen-ich-denke-es-wird-meiner-frau-gefallen\/","title":{"rendered":"Besseres Morgen: “Ich denke, es wird meiner Frau gefallen.”"},"content":{"rendered":"

Letzten Freitag waren wir zu einem speziellen Ort f\u00fcr Lightyear<\/a> in M\u00fcnchen eingeladen. Durch die Organisation einer Rallye f\u00fcr eine Gruppe von Autosammlern wurden wir gebeten, am Ende der Tour eine exklusive Vorschau auf Lightyear One zu geben. Die Veranstaltung fand in einer Privatsammlung statt, die sich in der Garage unter dem Haus einer deutschen Familie befand. Das wundersch\u00f6ne Haus wurde speziell gebaut, um sowohl ihre Kunst als auch ihre spezielle Oldtimer-Sammlung zu sch\u00fctzen. Wir waren dort mit gemischten Gef\u00fchlen. W\u00fcrden Liebhaber von Oldtimern ein offenes Ohr f\u00fcr die Geschichte von Lightyear haben? Noch dazu in M\u00fcnchen!<\/p>\n

Wir wurden von der Familie herzlich empfangen. Es stellte sich heraus, dass der Vater des Hauses ein ehemaliges Vorstandsmitglied eines gro\u00dfen deutschen Automobilherstellers war, jemand mit einem enormen Netzwerk in der Automobilindustrie, der heute Partner eines Private Equity Fonds ist. Dies f\u00fchrte zu interessanten Diskussionen. So wies er beispielsweise darauf hin, dass der Private Equity Sektor nicht mehr in den Automobilsektor investiert, welcher zu unsicher ist. Das trotz der Tatsache, dass bei diesem \u00dcbergang viele Kosten entstehen. Wir sind in einer Zeit, in der sich traditionell konservative Akteure pl\u00f6tzlich gezwungen sehen, den \u00dcbergang zu leiten oder an Initiativen wie Drive Now<\/a> (Carsharing) mitzuwirken.<\/p>\n

Volkswagen zum Beispiel hat schon immer eine Follower-Strategie verfolgt und geht nun starke Verpflichtungen f\u00fcr Elektroautos ein. Aber sie wollen nicht allein sein, also \u00fcberzeugen sie jetzt den Rest der Branche, die gleiche Entscheidung zu treffen. Ich kann mir vorstellen, dass es f\u00fcr sie be\u00e4ngstigend ist. Wo Daimler fr\u00fcher \u00fcber Brennstoffzellen sprach, habe ich heute gelesen, dass Mercedes diese bereits als “Dieselalternative” abgetan hat und jetzt Ladestationen f\u00fcr nicht weniger als 3000 kW<\/a> (!) entwickelt.<\/p>\n

Und wir alle wissen, dass dies erhebliche Auswirkungen auf das Stromnetz haben wird. Ein Netzwerk, das auch bei der Bew\u00e4ltigung der dynamischen Belastung durch erneuerbare Energien gefordert ist. Auch das ist eine Branche, die pl\u00f6tzlich in alle m\u00f6glichen Richtungen gleichzeitig beschleunigt werden muss. Auf der Amsterdam Zuidas wird viel \u00fcber alle neuen Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen nachgedacht, anstelle der traditionellen Leasingfahrzeuge. Pensionsfonds, Private Equity und Family Offices suchen nach nachhaltigen Projekten, in die sie investieren k\u00f6nnen, die sich aber oft als zu klein oder zu unsicher erweisen. In allen Gespr\u00e4chen, die wir f\u00fchren, sp\u00fcren wir die Unsicherheit auf beiden Seiten. Es gibt den Willen zur Ver\u00e4nderung, klar, aber es ist manchmal ein schwieriger Kampf aus der Perspektive der bestehenden Vorbilder. Wir brauchen dringend einen Mentalit\u00e4tswechsel<\/em>.<\/p>\n

Zum Beispiel versuchen wir seit fast einem Jahr, eine Lightyear One-Reservierung bei einer Regierungsorganisation vorzunehmen. Es f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrden wir nicht nur ein innovatives Produkt zur Organisation bringen, sondern auch ein St\u00fcck gezwungene Prozessinnovation. Es ist ein gro\u00dfes Unterfangen, aber es scheint zu funktionieren.<\/p>\n

Und wo die Regierung Organisationen zum Wandel zwingen kann, stellen wir bei Lightyear fest, dass wir in hohem Ma\u00dfe von “den Champions” abh\u00e4ngig sind: den Menschen, die das Risiko eingehen, an Standardverfahren zu arbeiten, ihr Netzwerk zu gef\u00e4hrden oder als alternative Risikoinvestoren zu agieren. Wir treffen nie auf einen Mangel an Begeisterung, aber es bleibt immer die Frage, ob sich jemand wirklich als Champion pr\u00e4sentieren wird.<\/p>\n

Ich sah den Mann des Hauses im Widerspruch mit sich selbst stehen. Er schaut nach links und rechts, sieht seine Autokollektion und denkt “das ist mein Hobby” und sagt dann “aber das ist die Zukunft”. Er f\u00fchlt, dass er uns helfen kann und muss. Mehr zu sich selbst als zu mir sagt er: “Das muss<\/em> erfolgreich sein, ich muss Ihnen helfen. Ich muss Sie vorstellen.” Ich starre auf den Gullwing<\/a>, der in voller Pracht mit den T\u00fcren nach oben steht. Der Gesamtwert seiner Autos und der der Rallye-Piloten \u00fcbersteigt sicherlich 10 Millionen Euro. Aber w\u00fcrde er das Auto selbst kaufen? “Ich denke, es wird meiner Frau gefallen.” Es liegt an uns, einen neuen Champion zu schaffen.<\/p>\n

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Jan Wouters, Katleen Gabriels, Maarten Steinbuch, Mary Fiers, Carlo van de Weijer, Lucien Engelen, Tessie Hartjes<\/strong> und Auke Hoekstra geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, gelegentlich erg\u00e4nzt durch Gast-Blogger, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit. Also wird morgen gut sein. Hier sind alle bisherigen Episoden<\/a>.<\/em><\/p>\n

M\u00f6chten Sie mehr \u00fcber Lightyear One erfahren? Hier gibt es noch viel mehr<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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