{"id":170487,"date":"2019-04-29T12:03:14","date_gmt":"2019-04-29T10:03:14","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=170487"},"modified":"2019-04-29T12:03:14","modified_gmt":"2019-04-29T10:03:14","slug":"batterien-langlebigkeit-sicherheit-brennende-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/batterien-langlebigkeit-sicherheit-brennende-probleme\/","title":{"rendered":"Langlebigkeit und Sicherheit: Brennende Probleme bei Batterien"},"content":{"rendered":"

Mit zunehmender Popularit\u00e4t von Elektroautos steigt auch die Anzahl der daf\u00fcr ben\u00f6tigten Batterien. Das stellt nicht nur die Industrie, sondern auch die Lager- und Recyclingunternehmen vor neue Herausforderungen. Am zweiten Battery Day<\/a>, der auf dem Automotive Campus Helmond<\/a> (Niederlande) stattfand, diskutierten Experten brennende Themen rund um das Thema: Wie man Batterien lagert, transportiert und – im Falle einer Katastrophe – l\u00f6scht. Aber auch: Wie kann man die Abh\u00e4ngigkeit von China bei der Batterieproduktion reduzieren? Innovation Origins sprach mit dem Organisator Jan Wouters<\/a>, dem Manager Green Mobility von AutomotiveNL, der Clusterorganisation der niederl\u00e4ndischen Automobilindustrie.<\/p>\n

\"Jan
Jan Wouters<\/figcaption><\/figure>\n

Du hast Batterien als ein heikles Thema bezeichnet. Kannst du das erkl\u00e4ren?<\/em><\/p>\n

\u201eDas ist gleich ein doppeltes Problem: Batterien und somit Elektromobilit\u00e4t sind eine Bedrohung f\u00fcr traditionelle Automobilhersteller, die ihr Gesch\u00e4ftsmodell auf Verbrennungsmotoren aufbauen. Wissen bedeutet Kapital und ein Hersteller, der sich mit Verbrennungsmotoren auskennt, will das nicht wegwerfen. Wenn die Umstellung weitergeht, wird eine ganze Reihe von Motoren wertlos, und es besteht die Gefahr, dass er Geld verliert. Das Thema ist auch deshalb sensibel, weil die Entwicklungsrichtung ziemlich klar ist, aber das Tempo nicht. Wir haben gesehen, dass verschiedene innovative Akteure, wie zum Beispiel Bosch, die sich in j\u00fcngster Zeit zu Gro\u00dfinvestitionen bereit erkl\u00e4rt haben, zur\u00fcckhaltend geworden sind, weil sie Schwierigkeiten haben, die Situation \u00fcber mehrere Jahre hinweg vorherzusagen. Die Halbleiterbatterie ist von Natur aus sicher, aber die Investitionen in sie hinken hinterher. Die Beteiligten wollen nicht, dass die riesige Fabrik, die sie dazu bauen m\u00fcssen, am n\u00e4chsten Tag wieder veraltet ist. Deshalb schlagen sie vor, es ruhig anzugehen. Ein weiteres Problem besteht in der Gewinnung der knappen nat\u00fcrlichen Ressourcen, die f\u00fcr die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien ben\u00f6tigt werden. Haben wir genug Kobalt und Lithium, um die Nachfrage zu decken, oder werden wir Batterien ohne Kobalt herstellen?”<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus gibt es, wie Amnesty International k\u00fcrzlich erkl\u00e4rte, Bedenken hinsichtlich der Art und Weise, wie die Materialien abgebaut werden.<\/em><\/p>\n

\u201eDie Tatsache, dass 4 und 5 Jahre alte Kinder in kongolesischen Minen nach Kobalt graben m\u00fcssen, ist nat\u00fcrlich skandal\u00f6s. Gl\u00fccklicherweise versucht die Automobilindustrie, etwas dagegen zu unternehmen, indem sie beispielsweise \u00fcber die Blockchain herausfindet, woher ihre Produkte stammen und wer an ihnen beteiligt war. Auf diese Weise k\u00f6nnen diese L\u00e4nder auf lange Sicht gezwungen werden, ihre Gesch\u00e4fte ordentlich zu organisieren. Auf der einen Seite sind die Bedenken v\u00f6llig berechtigt, aber auf der anderen Seite sollten die neuen Technologien nicht daf\u00fcr verantwortlich gemacht werden. Man kann sie nicht mit Technologien vergleichen, die seit 100 Jahren f\u00fchrend sind und bei denen der Produktionsprozess optimiert wurde.
\nAuch aus Marketingsicht ist es f\u00fcr Unternehmen wichtig, an der Nachhaltigkeit zu arbeiten. Auch wenn sie nicht direkt davon profitieren. Denn wer nachhaltig ist, gilt auf dem Arbeitsmarkt als innovativ und hat einen Vorteil im Wettbewerb um die besten Studenten und Arbeitnehmer. In diesem Sinne ist Nachhaltigkeit ein Muss.”<\/p>\n

Wie wird sich die Nachfrage nach Batterien in den kommenden Jahren entwickeln?<\/em><\/p>\n

\u201eDie spannendste Frage im Moment ist: Wird das Batterieauto tats\u00e4chlich viel billiger werden? Wenn das passiert, was Experten voraussagen, werden um 2025 viele Menschen wechseln wollen. Wenn der Markt dann enorm w\u00e4chst, wird der Druck auf die Versorgung mit diesen Materialien immens steigen. Die Produktion zu verdoppeln, wird vier Jahre dauern. Das Problem sind nicht so sehr die Best\u00e4nde, sondern die Produktionskapazit\u00e4ten.”<\/p>\n

Warum ist der Battery Day wichtig f\u00fcr den Automotive Campus Helmond?<\/em><\/p>\n

Pieter Rahusen, Acquirer und neuer Business Developer auf dem Automotive Campus: \u201eAls Campus sind wir mitten in einer sozialen Entwicklung im Hinblick auf die Nachhaltigkeit der Mobilit\u00e4t. Auf der einen Seite sehen wir, dass eine Clusterorganisation wie AutomotiveNL Wissen und ein Netzwerk generiert. Auf der anderen Seite sehen wir auch, dass sich immer mehr Firmen, die mit Batteriemanagement zu haben, auf dem Campus etablieren. Dieser Wandel vollzieht sich auch im Bildungsbereich. Wenn Sie das Fontys Summa College betreten, sehen Sie immer noch ein Getriebe und einen Verbrennungsmotor. Das wird sich aber bald \u00e4ndern und in zehn oder zwanzig Jahren werden diese Studenten an Elektromotoren arbeiten. Die Entwicklungen bei der Batterie und ihrer Verwendung sind so schnell, dass es f\u00fcr die Bildung wichtig ist, schnell darauf reagieren zu k\u00f6nnen. Deshalb ist es so wichtig, dass die Bildung hier auf dem Campus direkt mit den neuesten Entwicklungen in Kontakt steht. Das ist es, was wir die Triple-Helix-Idee nennen, die unsere Brainport-Region so stark macht. Das gef\u00e4llt mir am Campus-\u00d6kosystem.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit zunehmender Popularit\u00e4t von Elektroautos steigt auch die Anzahl der daf\u00fcr ben\u00f6tigten Batterien. Das stellt nicht nur die Industrie, sondern auch die Lager- und Recyclingunternehmen vor neue Herausforderungen. Am zweiten Battery Day, der auf dem Automotive Campus Helmond (Niederlande) stattfand, diskutierten Experten brennende Themen rund um das Thema: Wie man Batterien lagert, transportiert und – […]<\/p>\n","protected":false},"author":1658,"featured_media":504080,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[23253],"tags":[92794,90289],"location":[24073],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-170487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachhaltigkeit","tag-automotive-campus-helmond-de","tag-brabant-de-de","location-niederlande"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Arjan Paans","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/arjan-paans\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/battery-car.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Nachhaltigkeit<\/a>"],"unlinked":["Nachhaltigkeit<\/span>"]},"tags":{"linked":["Automotive Campus Helmond<\/a>","Brabant<\/a>"],"unlinked":["Automotive Campus Helmond<\/span>","Brabant<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 7 years ago","modified":"Updated 7 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on April 29, 2019","modified":"Updated on April 29, 2019"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on April 29, 2019 12:03 pm","modified":"Updated on April 29, 2019 12:03 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1658"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170487"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170487\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/504080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170487"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=170487"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=170487"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=170487"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=170487"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=170487"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=170487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}