{"id":169004,"date":"2019-04-05T12:20:59","date_gmt":"2019-04-05T10:20:59","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=169004"},"modified":"2019-04-05T12:20:59","modified_gmt":"2019-04-05T10:20:59","slug":"mit-accel-baut-rolls-royce-das-schnellste-e-flugzeug-der-welt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/mit-accel-baut-rolls-royce-das-schnellste-e-flugzeug-der-welt\/","title":{"rendered":"Mit ACCEL baut Rolls-Royce das schnellste E-Flugzeug der Welt"},"content":{"rendered":"

Elektrische Antriebe gelten inzwischen auch in der Luftfahrt als wichtige Zukunftstechnologie. Rolls-Royce<\/a>,\u00a0 einer der traditionsreichsten Triebwerksbauer der Welt, entwickelt ACCEL. Mit\u00a0 diesem elektrisch angetriebenen Rennflugzeug will das Unternehmen Erfahrungen\u00a0 bei Entwicklung und Einsatz der neuen Technologie sammeln . <\/span><\/p>\n

E-Flugzeug als Technologietr\u00e4ger<\/span><\/h3>\n

ACCEL<\/a>\u00a0\u00a0ist ein kleines, einmotoriges Flugzeug. ACCEL steht f\u00fcr \u201eAccelerating the Electrification of Flight\u201c, zu deutsch etwa \u201eDie Elektrifizierung der Luftfahrt beschleunigen\u201c. Spezialisten von Rolls-Royce und mehrerer Partnerfirmen arbeiten in einem Hangar am Gloucestershire Airport in S\u00fcdwest-England an dem einsitzigen Rennflugzeug. Es soll rund 480 km\/h oder 300 Meilen pro Stunde erreichen. <\/span><\/p>\n

Der eigens entwickelte Elektromotor leistet voraussichtlich rund 500 PS. \u201eDieses Flugzeug wird von einem zeitgem\u00e4\u00dfen elektrischen System und der st\u00e4rksten Batterie, die jemals f\u00fcr die Fliegerei gebaut worden ist, angetrieben\u201c, sagt Matheu Parr, Rolls-Royce’ Projektmanager f\u00fcr ACCEL. Der Erstflug soll im kommenden Jahr stattfinden.<\/span><\/p>\n

Innovatives Batteriesystem<\/span><\/h3>\n

Parrs Team hat dabei den Rekordflug der Supermarine S.6B<\/a>\u00a0von 1931 im Blick. Das Schwimmerflugzeug erflog mit einem Rolls-Royce-Motor einen Weltgeschwindigkeitsrekord. Der Motor selbst bildete die Grundlage f\u00fcr den Rolls-Royce \u201eMerlin\u201c, der im 2. Weltkrieg und danach in der Milit\u00e4rluftfahrt breite Verwendung fand. Die S. 6B erreichte damals 407 Meilen oder 655,8 Kilometerpro Stunde. Der Rekord f\u00fcr E-Flugzeuge liegt im Moment bei 210 Meilen pro Stunde. <\/span><\/p>\n

Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung dabei ist das Batteriesystem. ACCELs System soll das Flugzeug mit einer einzigen Ladung von London nach Paris bringen. Das stellt besondere Anforderung an K\u00fchlung und Bel\u00fcftung. \u201eGerade beim Start werden die Akkuzellen sehr warm\u201c, sagt Dr.-Ing. E.h. Ulrich Wenger, Head of Innovation and R&T Strategy bei Rolls-Royce Deutschland. \u201eWir haben ein Bel\u00fcftungssystem entwickelt, dass dieses Problem l\u00f6sen soll.\u201c<\/span><\/p>\n

Die Verantwortlichen hoffen, die bei ACCEL gewonnenen Erkenntnisse auch in anderen Projekten nutzen zu k\u00f6nnen. Das Rekordflugzeug dient hier als Technologietr\u00e4ger f\u00fcr neue Antriebskonzepte. Dazu geh\u00f6ren leistungsf\u00e4higere elektrische Antriebe und Hybridantriebe f\u00fcr die Luftfahrt, aber auch f\u00fcr Schiffe oder die Eisenbahn. <\/span><\/p>\n

ACCEL als Zukunftstechnologie<\/span><\/h3>\n

Wie so ein Antriebskonzept aussehen kann, zeigt der E-FanX.\u00a0<\/a>Hier arbeiten Rolls-Royce, Airbus und Siemens zusammen. Eines der vier Triebwerke an einem British Aerospace BAe 146-Airliner wird ersetzt. An dessen Stelle installieren Techniker ein Versuchstriebwerk, bei dem der Fan, also die gro\u00dfen Schaufeln im vorderen Triebwerksbereich, elektrisch betrieben werden. Die Kraft daf\u00fcr kommt nicht aus einer Gasturbine, sondern aus einem 2 Megawatt leistenden elektrischen Generator. <\/span><\/p>\n

Rolls-Royce liefert das Triebwerk zum Antrieb des Generators, das Ger\u00e4t selbst, und die Leistungselektronik. Am Boden testet das Unternehmen zur Zeit ein hybrides Triebwerk. Es ist eine Kombination aus der Rolls Royce M250-Gasturbine und einem elektrischen System. Dieses System besteht aus elektrischen Generatoren, Batterien und dem Leistungsmanagement- und Kontrollsystem. Es k\u00f6nnte als Grundlage f\u00fcr hybride Flugtriebwerke dienen. Dagegen existiert der im vergangenen Jahr auf der Luftfahrtmesse in Farnborough vorgestellte \u201eE-VTOL\u201c-Senkrechtstarter bislang nur als Konzept. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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