{"id":168503,"date":"2019-03-28T14:29:25","date_gmt":"2019-03-28T13:29:25","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=168503"},"modified":"2019-03-28T14:29:25","modified_gmt":"2019-03-28T13:29:25","slug":"antiblockiersystem-fuer-pedelecs-und-e-bikes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/antiblockiersystem-fuer-pedelecs-und-e-bikes\/","title":{"rendered":"Antiblockiersystem f\u00fcr Pedelecs und E-Bikes"},"content":{"rendered":"

Mit zunehmender Verbreitung von Pedelecs steigt das Unfallrisiko. Laut Statistischem Bundesamt<\/a> zeigt die Kurve der Verletzungen sowie der t\u00f6dlichen Unf\u00e4lle steil nach oben. 4300 Unf\u00e4lle wurden allein nur in den ersten neun Monaten 2017 gez\u00e4hlt. Das entsprach einer Steigerung von 28 Prozent im Vergleich zum Vorjahr \u2013 Tendenz steigend. Verwunderlich ist das nicht. Sind es vor allem \u00e4ltere Menschen, die auf Pedelecs umsteigen. Viele von ihnen sind jedoch jahrelang \u00fcberhaupt nicht Fahrrad gefahren. Wenn sie dann in die Pedale eines schnellen Gef\u00e4hrts treten, kann das mit Unf\u00e4llen einhergehen. Erschreckend: Auch die Zahl der Unfalltoten steigt rasant.<\/p>\n

Falsch gebremst und zu schnell<\/h2>\n

Die Schweizer Beratungsstelle f\u00fcr Unfallverh\u00fctung<\/a> befragte f\u00fcr eine Studie mehr als 4.000 Elektroradler zu den Unfallursachen. Mehr als 51 Prozent sagten, die Stra\u00dfe sei zu rutschig, w\u00e4hrend 37 Prozent zugaben, zu schnell gewesen zu sein. 26 Prozent gaben an, dass sie zu stark gebremst h\u00e4tten. Mehrfachnennungen waren bei der Umfrage m\u00f6glich. Die Ergebnisse zeigen: Offensichtlich spielt das richtige Bremsen eine gro\u00dfe Rolle bei Unf\u00e4llen.<\/p>\n

Scheibenbremsen reichen nicht<\/h2>\n

Obwohl Pedelecs mit Scheibenbremsen ausgestattet sind, reicht das offensichtlich noch nicht, um Unf\u00e4lle zu vermeiden. Gerade bei Schreckbremsungen vermindert sich der Reifengrip. Kommt dann noch Feuchtigkeit hinzu, blockieren die Laufr\u00e4der. Ein Sturz oder \u00dcberschlag \u00fcber den Lenker sind die Folge.<\/p>\n

Antiblockiersystem f\u00fcr Pedelecs<\/h2>\n

Bei Motorr\u00e4dern ist es schon l\u00e4ngst Pflicht \u2013 bei Pedelecs noch lange nicht: Das Antiblockiersystem (ABS). Der Zweirad-Fachhandelsverband<\/a> (ZEG) bringt mit PEGASUS Savona EVO 10 und dem FLYER Upstreet 4 die ersten elektrischen Fahrr\u00e4der auf den Markt, die mit dem Bremsassistenten ausgestattet sind. \u00a0Durch das Antiblockiersystem, das an der Lenkstange montiert ist, erh\u00f6ht sich das Gewicht des Elektrorads um 800 Gramm. Bei einem durchschnittlichen Gewicht eines Pedelecs von etwa 25 Kilogramm scheint dies nicht wirklich ein Nachteil zu sein.<\/p>\n

\"Pedelec-Fahrerin<\/a>Wie funktioniert ABS f\u00fcr e-Bikes?<\/h2>\n

Auf den Bremsscheiben sind zwei Sensoren montiert. Sie messen die Raddrehzahl. Verringert sich die Drehzahl oder vielmehr kommt es zu einem deutlichen Unterschied zwischen Vorder- und Hinterrad, reduziert die ABS-Kontrolleinheit den Bremsdruck f\u00fcr Sekundenbruchteile. Und zwar solange, bis beide R\u00e4der wieder rund laufen. Der Bremsdruck wird dann wiederaufgebaut. Dieser Vorgang wiederholt sekundenschnell sich solange, bis der Radfahrer sicher zum Stehen kommt. Das Antiblockiersystem arbeitet aber nur mit der Vorderbremse. Denn ein blockierendes Hinterrad stellt ein weniger gro\u00dfes Problem als ein Vorderrad dar. Kommt das Vorderrad zum Stillstand oder l\u00e4uft nicht synchron, riskiert der e-Radler, \u00fcber den Lenker geschleudert zu werden.<\/p>\n

Kein Wegrutschen durch Bremsen<\/h2>\n

Auch wer stark und abrupt mit seinem ABS-Pedelec bremst, kann nicht seitlich wegrutschen. Und das auch bei hohen Geschwindigkeiten auf ebener Strecke. Mit dem neuen ABS k\u00f6nnen also in Zukunft Unf\u00e4lle vermieden werden. Allerdings haben die ABS-Pedelecs einen stolzen Preis. Das Pegasus Savona kostet 3.799 Euro. Das Modell Flyer Upstreet l\u00e4sst sich individuell konfigurieren. Der Grundpreis der ABS-Version liegt bei 4.299 Euro.<\/p>\n

Gewu\u00dft? Wann hei\u00dft es Pedelec und wann E-Bike?<\/h2>\n

Unter Pedelec (Pedal Electric Cycle) ist ein Elektrofahrrad zu verstehen, bei dem der Elektroantrieb nur dann l\u00e4uft, wenn der Radfahrer gleichzeitig in die Pedale tritt. Allerdings werden die Begriffe E-Bike, Pedelec und Elektrofahrrad in Deutschland und \u00d6sterreich synonym verwendet. Die Schweizer sprechen lieber von E-Bikes.<\/p>\n

Laut Paragraph 39 Absatz 7 der deutschen Stra\u00dfenverkehrsordnung<\/a> ist mit E-Bike ein Kleinkraftrad mit einem Sitz und zwei R\u00e4dern mit elektrischem Antrieb gemeint. Bei einer Geschwindigkeit von 25 km\/h schaltet sich dieser selbstt\u00e4tig ab. Ein Pedelec ist in Deutschland rechtlich dem Fahrrad gleichgestellt. Allerdings darf der Motor nicht mehr als maximal 250 Watt leisten und eine Maximalgeschwindigkeit von 25 km\/h nicht \u00fcberschreiten. Es besteht keine Helm-, Haftpflicht- und Kennzeichenpflicht.<\/p>\n

Schneller als 25km\/h<\/h2>\n

Liegt die Geschwindigkeit des Pedelecs \u00fcber 25 km\/h, wird von einem S-Pedelec gesprochen. Rechtlich gesehen, fallen sie in die Kategorie der Kleinkraftr\u00e4der. Sie ben\u00f6tigen also eine Betriebserlaubnis und sind versicherungs-, kennzeichen- und fahrerlaubnispflichtig.<\/p>\n

In der Schweiz ist ein Pedelec mit einem maximal 500 Watt starken Motor ausgestattet. Dieser unterst\u00fctzt bis zu einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 25 km\/h. Rechtlich handelt es sich dabei um ein Leichtfahrrad. Ein Fahrrad, das bis zu 45 km\/h, schnell f\u00e4hrt \u2013 ein S-Pedelec \u2013 ist rechtlich ein Mofa. Es herrscht F\u00fchrerschein- und Kennzeichenpflicht.<\/p>\n

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Fotos: ZEG<\/p>\n

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