{"id":168358,"date":"2019-03-30T06:52:46","date_gmt":"2019-03-30T05:52:46","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=168358"},"modified":"2019-03-30T06:52:46","modified_gmt":"2019-03-30T05:52:46","slug":"ein-lufttaxi-konzept-fuer-hamburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/ein-lufttaxi-konzept-fuer-hamburg\/","title":{"rendered":"Ein Lufttaxi-Konzept f\u00fcr Hamburg"},"content":{"rendered":"

Mit dem Kleinflugzeug zur Arbeit? Oder in Blankenese ins Flugtaxi steigen, um z\u00fcgig zum Flughafen Fuhlsb\u00fcttel zu kommen? Das k\u00f6nnte die Zukunft des Luftverkehrs \u00fcber der Elbmetropole sein. Wissenschaftler am Institut f\u00fcr Lufttransportsysteme der Technischen Universit\u00e4t Hamburg<\/a> (TUHH) und des Deutschen Zentrums f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) haben j\u00fcngst ein Konzept<\/a> f\u00fcr die urbane Luftmobilit\u00e4t \u00fcber der Hansestadt vorgelegt. Die Forscher um Professor Volker Gollnick betrachteten dabei nicht nur das eigentliche Stadtgebiet, sondern auch die wesentlich gr\u00f6\u00dfere Metropolregion Hamburg. Sie reicht im Norden bis nach Dithmarschen hinein und im S\u00fcden bis L\u00fcchow-Dannenberg.<\/span><\/p>\n

Weiter lesen: Stadtverkehr in drei Dimensionen<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

Ein Lufttaxi-Netz f\u00fcr Hamburg?<\/span><\/h3>\n

Als Luftfahrzeuge nahm das Team um Volker Gollnick nicht nur senkrecht startende Flugtaxis, wie sie Airbus<\/a>,\u00a0\u00a0Volocopter<\/a> oder Lilium\u00a0<\/a>\u00a0entwickeln, unter die Lupe. Sie interessierten sich auch f\u00fcr autonome Drohnen, die Fracht oder Passagiere bef\u00f6rdern. Weil es zu diesen Flugger\u00e4ten aber nicht genug verl\u00e4ssliche Daten gibt, nutzten sie f\u00fcr ihre Studien eine Art generisches Flugtaxi. Wichtig waren Fragen nach der L\u00e4rmbelastung, der Geschwindigkeit, der Verkehrsdichte in der Luft und der Tauglichkeit als Gesch\u00e4ftsmodell. Zudem untersuchten sie, wie die Akzeptanz in der Bev\u00f6lkerung wohl ausfallen w\u00fcrde. <\/span><\/p>\n

T\u00e4glich pendeln rund 500 000 Menschen nach Hamburg hinein und wieder hinaus. Bei ihrer Untersuchung gingen die Wissenschaftler von der Annahme aus, dass ein Prozent dieser Pendler auf Flugtaxis umsteigt. Damit w\u00fcrden t\u00e4glich rund 4500 Fl\u00fcge zus\u00e4tzlich den Luftraum \u00fcber Hamburg durchqueren. Das Konzept w\u00e4re machbar, w\u00fcrde allerdings die Situation am Boden kaum beeinflussen. \u201eDas Verkehrschaos am Boden l\u00e4sst sich durch Lufttaxis nicht beheben\u201c, sagt Professor Volker Gollnick. Daf\u00fcr sei die Zahl der Fl\u00fcge zu gering. \u201eDie Lufttaxis sind ein Zusatzangebot\u201c, meint Gollnick.<\/span><\/p>\n

Lufttaxis: Schneller als der Verkehr am Boden<\/span><\/h3>\n
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Airbus-Vision: City-Flugplatz f\u00fcr kleine Senkrechtstarter.
Illustration: Airbus<\/figcaption><\/figure>\n

Im Stadtgebiet sind schnellere Reisezeiten durchaus m\u00f6glich. Es gibt gen\u00fcgend wirtschaftliches Potential, um ein Lufttaxi-Netz erfolgreich betreiben zu k\u00f6nnen. \u201eDurch Flugtaxis kann man auf vielen Strecken im Hamburger Stadtgebiet schon etwa die H\u00e4lfte der Reisezeit einsparen\u201c, sagt Gollnick. Der Hamburger Luftraum bietet nach den ersten Erkenntnissen gen\u00fcgend Kapazit\u00e4t, um neben den heute normalen rund 400 kommerziellen Flugbewegungen am Tag auch einen massiven Anstieg zu verkraften. Zudem gibt es im Stadtgebiet genug Fl\u00e4chen, um Start- und Landeplattformen zu errichten. Die Lufttaxis m\u00fcssten nur schneller als der Bodenverkehr sein. Das w\u00e4ren Geschwindigkeiten um 100 km\/h. Sie k\u00f6nnten dann in Abst\u00e4nden von wenigen hundert Metern fliegen. Der entstehende Flugl\u00e4rm l\u00e4ge bei rund 75 dB, entspr\u00e4che also dichtem Stra\u00dfenverkehr. Allerdings pl\u00e4diert Gollnick daf\u00fcr, Taxis und Drohnen in Luftkorridoren fliegen zu lassen, die den grossen Hauptverkehrsadern folgen. So bliebe der zus\u00e4tzliche L\u00e4rm gering.<\/span><\/p>\n

Weiterer Forschungsbedarf<\/span><\/h3>\n

\u00dcberwachung und Kontrolle des st\u00e4dtischen Luftverkehrs sollte nach Gollnicks Ansicht eine lokale oder regionale Beh\u00f6rde \u00fcbernehmen. Bislang fehlen hierf\u00fcr aber geeignete Flugf\u00fchrungs- und \u00dcberwachungssysteme. In ihren Untersuchungen stellten die Wissenschaftler fest, dass in der Bev\u00f6lkerung autonome Flugzeuge mit Pasagieren skeptisch gesehen werden, Lufttaxis mit Piloten dagegen nicht. <\/span><\/p>\n

Als n\u00e4chste Schritte wollen die Forscher untersuchen, wie hoch die L\u00e4rmbelastung wirklich w\u00e4re. Zu kl\u00e4ren w\u00e4re zudem, wie hoch die Kosten f\u00fcr Flugger\u00e4te und Infrastruktur sein w\u00fcrden und ob die Bev\u00f6lkerung den Flugl\u00e4rm akzeptieren w\u00fcrde. Erst danach sind Handlungsempfehlungen an die Politik m\u00f6glich.<\/span><\/p>\n

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Mit dem Kleinflugzeug zur Arbeit? Oder in Blankenese ins Flugtaxi steigen, um z\u00fcgig zum Flughafen Fuhlsb\u00fcttel zu kommen? Das k\u00f6nnte die Zukunft des Luftverkehrs \u00fcber der Elbmetropole sein. Wissenschaftler am Institut f\u00fcr Lufttransportsysteme der Technischen Universit\u00e4t Hamburg (TUHH) und des Deutschen Zentrums f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) haben j\u00fcngst ein Konzept f\u00fcr die urbane Luftmobilit\u00e4t […]<\/p>\n","protected":false},"author":2541,"featured_media":507113,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[23253],"tags":[95227,31288,95230,34728,92899,39074],"location":[24328],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-168358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachhaltigkeit","tag-airbus-de-de","tag-dlr-de","tag-flugtaxi-de","tag-hamburg-de-de","tag-lilium-de","tag-volocopter-de","location-deutschland"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Friedrich List","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/friedrichlist\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/uam-landscape-final-v3.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Nachhaltigkeit<\/a>"],"unlinked":["Nachhaltigkeit<\/span>"]},"tags":{"linked":["Airbus<\/a>","DLR<\/a>","Flugtaxi<\/a>","Hamburg<\/a>","Lilium<\/a>","Volocopter<\/a>"],"unlinked":["Airbus<\/span>","DLR<\/span>","Flugtaxi<\/span>","Hamburg<\/span>","Lilium<\/span>","Volocopter<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 7 years ago","modified":"Updated 7 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on March 30, 2019","modified":"Updated on March 30, 2019"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on March 30, 2019 6:52 am","modified":"Updated on March 30, 2019 6:52 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2541"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168358"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168358\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/507113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168358"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=168358"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=168358"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=168358"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=168358"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=168358"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=168358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}