Kompakter Akku f\u00fcr die Stadt<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/2019_033_Mobilitat-Neues-Schnellladesystem-fur-EBikes-600x450.jpg\")
Das Schnellladesystem setzt auf besonders langlebige Lithium-Ionen-Zellen und einen vergleichsweise starken Ladestrom von bis zu zehn Ampere \u00a9Lea de Biasi\/Steffen Jokisch, KIT<\/figcaption><\/figure>\nBei einem City-Bike reicht meist eine kleinere Batterie mit geringerer Reichweite. Dies macht ein Stadt-Pedelec erstens g\u00fcnstiger als andere elektrisch betriebene Bikes und zweitens schont es die Umwelt. Doch sollten mal weitere Strecken zur\u00fcckgelegt werden, w\u00e4re eine Schnellladung von Vorteil. Gerade bei einer kompletter Akku-Entladung ist das bisher noch nicht m\u00f6glich. \u201eDeswegen wollen wir ein Schnellladesystem f\u00fcr E-Bikes entwickeln, das kompakt und leistungsf\u00e4hig ist, aber auch nutzer- und umweltfreundlich\u201c, erkl\u00e4rt Nicolaus Lemmertz, Wissenschaftler am Elektrotechnischen Institut (ETI) des KIT und Leiter des Projektes.<\/p>\n
Das neue Schnellladeverfahren soll auf Lithium-Ionen-Zellen mit hoher Lebensdauer basieren. Zudem soll es \u00fcber einen vergleichsweise starken Ladestrom von bis zu zehn Ampere verf\u00fcgen und an normalen 230-Volt- Steckdosen\u00a0\u2012<\/em>\u00a0bei einem komplett leeren Akku\u00a0\u2012<\/em>\u00a0in weniger als einer Stunde aufgeladen werden k\u00f6nnen. Die Zwischenladung w\u00e4re dann entsprechend k\u00fcrzer.<\/p>\nZudem soll das Batterie-Managementsystem eine Diagnosefunktion erhalten. Dieses soll w\u00e4hrend der Nutzung des E-Bikes die gemessenen Daten \u00fcber eine Internet-of-Things-L\u00f6sung (IoT) erfassen, analysieren und in die interne Cloud des Radherstellers Coboc streamen. Die Daten geben Aufschluss \u00fcber den Ladezustand der Batterie, den sogenannten State of Charge (SOC), sowie ihren Gesamtzustand im Vergleich zu einem neuen Akku, also den State of Health (SOH). Beide Kennwerte bedingen einander.<\/p>\n
Die Ergebnisse der Datenauswertung werden dem Nutzer sowie Hersteller grafisch aufbereitet zur Verf\u00fcgung gestellt. Dies erm\u00f6glicht eine kontinuierliche Optimierung des E-Bikes, eine entsprechende Anpassung des Gesamtsystems und im Sinne einer vorausschauenden Wartung auch stets aktuelle Informationen \u00fcber den Batteriestatus.<\/p>\n
Vollintegrierter Einbau<\/h3>\n
Der Akku soll \u00fcbrigens vollintegriert im Rahmen verbaut werden. Dies hilft Gewicht und somit Kosten zu sparen. Auch erm\u00f6glicht diese Bauweise eine bessere W\u00e4rmeabfuhr. Doch der gr\u00f6\u00dfte Vorteil ist sicher die h\u00f6here Betriebssicherheit. Denn es werden weniger Stecker und Kontaktstellen, die zu Bruch und Korrosion f\u00fchren k\u00f6nnen, ben\u00f6tigt. Einziger Nachteil ist, dass der Austausch des Akkus durch den Nutzer nicht m\u00f6glich ist.<\/p>\n
Innerhalb des Projektverbunds \u00fcbernimmt das KIT unter anderem die Auswahl und Bewertung der infrage kommenden Lithium-Ionen-Zellen. Auch ist das Institut f\u00fcr die Lebensdaueruntersuchung ausgew\u00e4hlter Zellen sowie die Entwicklung des Schnellladeverfahrens und eines Diagnosesystems, das den Lade- sowie Gesamtzustand der Batterie (SOC und SOH) umfasst, verantwortlich.<\/p>\n
Gef\u00f6rdert vom BMWi<\/h3>\n
Coboc hingegen obliegt die Anforderungsanalyse und Entwicklung des Betriebs-Managementsystems. Auch zeichnet sich das Unternehmen f\u00fcr die Implementierung des IoT-Systems mit dem dazugeh\u00f6rigen Server Back End sowie die Hardware und deren Integration im Elektrofahrrad verantwortlich. \u201eDurch den Vertrieb von E-Bikes mit einem solchen smarten System k\u00f6nnen wir nicht nur unseren Marktanteil erh\u00f6hen, sondern auch f\u00fcr mehr Nachhaltigkeit sorgen\u201c, betont Coboc-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer David Horsch. Das Projekt wird im Rahmen des Zentralen Innovationsprogramms Mittelstand des Bundesministeriums f\u00fcr Wirtschaft und Energie (BMWi)<\/a> gef\u00f6rdert und l\u00e4uft noch bis Ende September 2021.<\/p>\nIn dieser Zeit werden an einem Prototypen erste Feldtests durchgef\u00fchrt. Zwar ist noch kein genauer Markteinf\u00fchrungstermin bekannt, doch er wird sicherlich im Anschluss an das Projekt angestrebt.\u00a0 \u00dcbrigens: Wer die Reichweite seines Akkus erh\u00f6hen m\u00f6chte, der kann sich mit vorauschauendem Verhalten behelfen. Dazu geh\u00f6ren zum Beispiel auf ausreichend Reifendruck zu achten, m\u00f6glichst wenig Gewicht zu transportieren, im gem\u00e4\u00dfigten Modus anzufahren und auch eine m\u00f6glichst ebene Fahrtstrecke zu w\u00e4hlen. Und, gut zu wissen: Wenn der Akku nicht st\u00e4ndig komplett entladen wird, h\u00e4lt er l\u00e4nger.<\/p>\n
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Das neue Schnellladeverfahren soll auf Lithium-Ionen-Zellen mit hoher Lebensdauer basieren. Zudem soll es \u00fcber einen vergleichsweise starken Ladestrom von bis zu zehn Ampere verf\u00fcgen und an normalen 230-Volt- Steckdosen\u00a0\u2012<\/em>\u00a0bei einem komplett leeren Akku\u00a0\u2012<\/em>\u00a0in weniger als einer Stunde aufgeladen werden k\u00f6nnen. Die Zwischenladung w\u00e4re dann entsprechend k\u00fcrzer.<\/p>\n Zudem soll das Batterie-Managementsystem eine Diagnosefunktion erhalten. Dieses soll w\u00e4hrend der Nutzung des E-Bikes die gemessenen Daten \u00fcber eine Internet-of-Things-L\u00f6sung (IoT) erfassen, analysieren und in die interne Cloud des Radherstellers Coboc streamen. Die Daten geben Aufschluss \u00fcber den Ladezustand der Batterie, den sogenannten State of Charge (SOC), sowie ihren Gesamtzustand im Vergleich zu einem neuen Akku, also den State of Health (SOH). Beide Kennwerte bedingen einander.<\/p>\n Die Ergebnisse der Datenauswertung werden dem Nutzer sowie Hersteller grafisch aufbereitet zur Verf\u00fcgung gestellt. Dies erm\u00f6glicht eine kontinuierliche Optimierung des E-Bikes, eine entsprechende Anpassung des Gesamtsystems und im Sinne einer vorausschauenden Wartung auch stets aktuelle Informationen \u00fcber den Batteriestatus.<\/p>\n Der Akku soll \u00fcbrigens vollintegriert im Rahmen verbaut werden. Dies hilft Gewicht und somit Kosten zu sparen. Auch erm\u00f6glicht diese Bauweise eine bessere W\u00e4rmeabfuhr. Doch der gr\u00f6\u00dfte Vorteil ist sicher die h\u00f6here Betriebssicherheit. Denn es werden weniger Stecker und Kontaktstellen, die zu Bruch und Korrosion f\u00fchren k\u00f6nnen, ben\u00f6tigt. Einziger Nachteil ist, dass der Austausch des Akkus durch den Nutzer nicht m\u00f6glich ist.<\/p>\n Innerhalb des Projektverbunds \u00fcbernimmt das KIT unter anderem die Auswahl und Bewertung der infrage kommenden Lithium-Ionen-Zellen. Auch ist das Institut f\u00fcr die Lebensdaueruntersuchung ausgew\u00e4hlter Zellen sowie die Entwicklung des Schnellladeverfahrens und eines Diagnosesystems, das den Lade- sowie Gesamtzustand der Batterie (SOC und SOH) umfasst, verantwortlich.<\/p>\n Coboc hingegen obliegt die Anforderungsanalyse und Entwicklung des Betriebs-Managementsystems. 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Dazu geh\u00f6ren zum Beispiel auf ausreichend Reifendruck zu achten, m\u00f6glichst wenig Gewicht zu transportieren, im gem\u00e4\u00dfigten Modus anzufahren und auch eine m\u00f6glichst ebene Fahrtstrecke zu w\u00e4hlen. Und, gut zu wissen: Wenn der Akku nicht st\u00e4ndig komplett entladen wird, h\u00e4lt er l\u00e4nger.<\/p>\n Convercycle: Vom City-Bike zum Lastenrad<\/a><\/p>\n Siegeszug des E-Bikes bei Paketdiensten<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ob ambitionierter Mountain-Biker oder gem\u00fctlicher Stadt-Cruiser: Wer einmal Pedelecs gefahren ist, mag sie nicht mehr missen. Denn zu angenehm ist das Gef\u00fchl, jederzeit auf den bequemen Antrieb zur\u00fcckgreifen zu k\u00f6nnen. Wenn da nicht das Problem mit dem Laden des Akkus w\u00e4re. Derzeit dauert eine vollst\u00e4ndige Ladung zwei bis vier Stunden. 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