{"id":165785,"date":"2019-02-16T12:00:17","date_gmt":"2019-02-16T11:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=165785"},"modified":"2019-02-16T12:00:17","modified_gmt":"2019-02-16T11:00:17","slug":"elektro-vs-diesel-sie-fangen-doch-auch-nicht-an-die-gluehbirne-weiterzuentwickeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/elektro-vs-diesel-sie-fangen-doch-auch-nicht-an-die-gluehbirne-weiterzuentwickeln\/","title":{"rendered":"Elektro vs. Diesel (2): “Sie fangen doch auch nicht an die Gl\u00fchbirne weiterzuentwickeln?”"},"content":{"rendered":"

\u201eVerbrennungsmotoren k\u00f6nnen noch etwas effizienter werden, aber mit 30 Prozent haben Sie es dann wirklich geschafft”, sagt Auke Hoekstra<\/a>, Forscher an der Technischen Universit\u00e4t Eindhoven und Spezialist f\u00fcr elektrisches Fahren.<\/p>\n

Hoekstra antwortet auf das Interview<\/a> auf dieser Website mit Daan de Cloe, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin von TNO Automotive in Helmond. Auffallend ist, dass der Chef des ma\u00dfgeblichen Forschungsinstituts f\u00fcr die Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors eintritt, der noch f\u00fcr die n\u00e4chsten 30 Jahre ben\u00f6tigt wird, um den Energiewechsel zu erm\u00f6glichen. De Cloe sagt w\u00f6rtlich: \u201eEs wird uns nicht gelingen, alles in kurzer Zeit zu elektrisieren. Die Branche ist daf\u00fcr noch nicht bereit. Um an unseren Klimazielen zu arbeiten, m\u00fcssen wir auch den aktuellen Weg weiterentwickeln. Und das ist der Verbrennungsmotor.”<\/em><\/p>\n

VERBESSERTE GL\u00dcHLAMPE<\/p>\n

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TU-onderzoeker Auke Hoekstra<\/figcaption><\/figure>\n

Laut Hoekstra ist die Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors unsinnig. \u201eDas ist genauso, als ob man heute eine verbesserte Gl\u00fchlampe auf den Markt bringen will”. Er erkl\u00e4rt: \u201eBiokraftstoff wird manchmal als eine Option mit weniger Emissionen angeboten. Aber dieser vermeintlich gute Kraftstoff ist nur sehr begrenzt, und wenn man mehr als ein paar Prozent des Verkehrs mit Biokraftstoff betreiben will, bekommt man L\u00f6sungen, die f\u00fcr die Umwelt schlechter sind als \u00d6l. Lassen Sie mich also klarstellen: Mit Kraftstoffmotoren werden wir die CO2-Emissionen nicht um 90 % oder etwas \u00c4hnliches reduzieren, und das ist es, was f\u00fcr das Klimaabkommen erforderlich ist. Man k\u00f6nnte nat\u00fcrlich sagen, dass das Klimaabkommen eine Luftfahrt-Industrie ist, und wir beteiligen uns nicht daran, aber ich denke, da muss man ehrlich sein.”<\/p>\n

Hoekstra h\u00e4lt Elektroantrieb f\u00fcr die beste Alternative. \u201eWenn man die gesamte Lebensdauer betrachtet und sowohl die \u00d6kologisierung des Stromnetzes als auch die Produktion von Batterien ber\u00fccksichtigt, spricht man bereits von mindestens 60 Prozent weniger CO2-Emissionen<\/a>. Das bedeutet eine doppelt so hohe Reduktion wie der Verbrennungsmotor im Jahr 2050. Und mit \u00d6kostrom k\u00f6nnen Sie die 90-prozentige Emissionsreduzierung problemlos erreichen. Ich denke, man sollte nicht ignorieren, dass Verbrennungsmotoren nur eine Sackgasse sind, die wir so schnell wie m\u00f6glich loswerden m\u00fcssen.”<\/p>\n

SANFTE HEILMITTEL<\/p>\n

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\u201eNat\u00fcrlich kann man sagen: Die Industrie ist noch nicht bereit, aber dann denke ich, dass wir ihnen einen klareren Schub geben sollten. Sie sehen bereits, dass wir gegen\u00fcber China verlieren, das es wagt, eine klare Politik zu verfolgen. Mein Motto w\u00e4re: “Sanfte Heiler machen stinkende Wunden”, also lass uns nicht aufholen und mithalten, sondern eindeutig die Technologie mit Zukunft w\u00e4hlen: den elektrischen Antrieb.”<\/p>\n

\u201eDas Problem war immer das Gewicht und vor allem der Preis der Batterie. Aber schon jetzt sieht man, dass Autos mit gro\u00dfer Reichweite kaum schwerer sind und bald aufgrund des Gewichts, das Sie beim Antriebsstrang sparen, leichter werden. Dann ist da der Preis: Wenn der Batteriepreis unter etwa 200 Euro pro kWh sinkt, wird der Kraftstoffmotor meiner Modelle nicht mehr wettbewerbsf\u00e4hig sein. Bei Lkw ist das Limit sogar fr\u00fcher erreicht. Die F\u00f6rderphase, in der wir uns derzeit befinden, ist also begrenzt. Umso mehr Grund, den \u00fcberholten Kraftstoffmotor nicht mehr zu perfektionieren.”<\/p>\n

AUCH WASSERSTOFF<\/p>\n

\u201e\u00dcbrigens m\u00f6chte ich betonen, dass ein Elektroantrieb, wenn man ihn mit Brennstoffzellen kombiniert, auch mit synthetischen Kraftstoffen wie Wasserstoff betrieben werden kann. Dann ist der Wirkungsgrad noch viel h\u00f6her als bei einem Verbrennungsmotor. Ich erwarte, dass dies nur in Nischenanwendungen zum Tragen kommt, aber wenn ich von Elektrizit\u00e4t spreche, ist es nicht nur die Batterie.”<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201eVerbrennungsmotoren k\u00f6nnen noch etwas effizienter werden, aber mit 30 Prozent haben Sie es dann wirklich geschafft”, sagt Auke Hoekstra, Forscher an der Technischen Universit\u00e4t Eindhoven und Spezialist f\u00fcr elektrisches Fahren. Hoekstra antwortet auf das Interview auf dieser Website mit Daan de Cloe, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin von TNO Automotive in Helmond. Auffallend ist, dass der Chef des ma\u00dfgeblichen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1658,"featured_media":503088,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[23253],"tags":[94255,90289,49434,26201,25902],"location":[24073],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-165785","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachhaltigkeit","tag-biobrennstoffe-de","tag-brabant-de-de","tag-tno-de-de","tag-tu-eindhoven-de-de","tag-verbrennungsmotor-de","location-niederlande"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Arjan Paans","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/arjan-paans\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/pasfoto-paspoort-portretfoto-auke-hoekstra.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Nachhaltigkeit<\/a>"],"unlinked":["Nachhaltigkeit<\/span>"]},"tags":{"linked":["Biobrennstoffe<\/a>","Brabant<\/a>","TNO<\/a>","TU Eindhoven<\/a>","verbrennungsmotor<\/a>"],"unlinked":["Biobrennstoffe<\/span>","Brabant<\/span>","TNO<\/span>","TU Eindhoven<\/span>","verbrennungsmotor<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 7 years ago","modified":"Updated 7 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on February 16, 2019","modified":"Updated on February 16, 2019"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on February 16, 2019 12:00 pm","modified":"Updated on February 16, 2019 12:00 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165785","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1658"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165785"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165785\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/503088"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165785"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165785"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165785"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=165785"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=165785"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=165785"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=165785"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=165785"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=165785"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}