{"id":165740,"date":"2019-02-14T18:31:10","date_gmt":"2019-02-14T17:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=165740"},"modified":"2019-02-14T18:31:10","modified_gmt":"2019-02-14T17:31:10","slug":"den-co2-ausstoss-von-kleinmotorigen-antriebssystemen-reduzieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/den-co2-ausstoss-von-kleinmotorigen-antriebssystemen-reduzieren\/","title":{"rendered":"Den CO2-Aussto\u00df von kleinmotorigen Antriebssystemen reduzieren"},"content":{"rendered":"<p>Kleinmotorige Antriebssysteme haben einen deutlich h\u00f6heren CO2-Aussto\u00df als Personenkraftwagen. Ein neu errichtetes Forschungszentrum an der <a href=\"https:\/\/www.tugraz.at\/home\/\">TU Graz<\/a> arbeitet an deren Dekarbonisierung.<\/p>\n<p>In die Kategorie <em>kleinmotorisierter Antrieb<\/em> fallen handgef\u00fchrte Laubbl\u00e4ser, Motors\u00e4ge und Heckenschere genauso wie Motorr\u00e4der, Squads und Power-Sport-Fahrzeuge. Deren relativ hoher CO2-Aussto\u00df liegt zum einen an den eingesetzten Kraftstoffen und zum anderen an der mangelnden Verf\u00fcgbarkeit von hybrider Antriebstechnik.<\/p>\n<h3>B\u00fcndelung von Forschungsinteressen<\/h3>\n<p>Zur Erforschung dieses Problems gr\u00fcndeten vier wissenschaftliche und neun wirtschaftliche Institutionen ein Konsortium. Die Leitung obliegt <a href=\"https:\/\/online.tugraz.at\/tug_online\/visitenkarte.show_vcard?pPersonenGruppe=3&amp;pPersonenId=3ACA5D2683374254\"><em>Stephan Schmidt<\/em><\/a> vom <a href=\"https:\/\/www.ivt.tugraz.at\/philosophy.html\"><em>Institut f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik<\/em> <\/a>der <em>TU Graz<\/em>. Das Konsortium gew\u00e4hrleistet internationale Forschungs- und Entwicklungskompetenz und erm\u00f6glicht die Umsetzung von kooperativen Projekten.<\/p>\n<p>Durch die B\u00fcndelung der Forschungsinteressen in dieser speziellen Produktsparte sollen Einschr\u00e4nkungen wie kleine Entwicklungsbudgets und geringe Ressourcen f\u00fcr disziplin\u00fcbergreifende Forschung \u00fcberwunden werden. Dar\u00fcberhinaus soll die Nische Spezialantriebe ausgebaut werden, um aufbauende nationale Forschungsprojekte anzuregen.<\/p>\n<h3>Forschungsziele<\/h3>\n<p>Das Forschungsprojekt l\u00e4uft \u00fcber vier Jahre und ist in die Bereiche <em>Null CO2-Kraftstoffe<\/em>, <em>Hybrid und Elektrifizierung<\/em> sowie einen bereichs\u00fcbergreifenden Part gegliedert. Unter Ber\u00fccksichtigung der speziellen Antriebssysteme werden folgende Themen fokussiert:<\/p>\n<ul>\n<li>Einsatz von CO2 neutralen Kraftstoffen in einem <em>Realwelt Emissionsverhalten<\/em>;<\/li>\n<li>Reduzierung der CO2 Emissionen durch Hybridisierung und Elektrifizierung;<\/li>\n<li>Weitere Minimierung der Schadstoffemissionen;<\/li>\n<li>Bewertung der CO2 Emissionen \u00fcber den gesamten Produktlebenszyklus;<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_165741\" aria-describedby=\"caption-attachment-165741\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-165741\" src=\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Rollenpruefstand-IVT-by-Lunghammer-tugraz-400x600.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"600\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-165741\" class=\"wp-caption-text\">Unter anderem sind es Motorr\u00e4der, die zu den kleinmotorigen Antriebssystemen z\u00e4hlen. In einem neuen Forschungszentrum soll deren CO2-Aussto\u00df reduziert werden. (c) Lunghammer TU Graz<\/figcaption><\/figure>\n<h3><\/h3>\n<h3><\/h3>\n<h3>CO2-freie Kraftstoffe<\/h3>\n<p>\u00dcbergeordnetes Forschungsfeld ist die Verwendung von CO2-freien Kraftstoffen bei speziellen Antriebsstr\u00e4ngen. Unter dem Begriff <em>Antriebsstrang<\/em> versteht man alle Komponenten, die im Fahrzeug die Leistung f\u00fcr den Antrieb generieren und auf die Stra\u00dfe \u00fcbertragen.<\/p>\n<p>Der Projektleiter <em>Schmidt<\/em> erkl\u00e4rt, dass es noch einige Jahre dauern wird, bis solche Kraftstoffe auf den Markt kommen. Deshalb liegt der Fokus zun\u00e4chst auf \u00dcbergangskraftstoffen, die bereits einen hohen Gehalt an CO2-neutralen Komponenten aufweisen. Zitat: \u201eHier interessieren uns die Vor- und Nachteile dieser Kraftstoffmischungen gegen\u00fcber konventionellen Kraftstoffen. Daraus lassen sich Ergebnisse ableiten, wie Motoren und Abgasanlagen zuk\u00fcnftig gebaut werden m\u00fcssen\u201c.<\/p>\n<h3>Hybride Antriebstechnik<\/h3>\n<p>Ein weiteres Forschungsziel ist der Einsatz von hybriden Systemen bei kleinmotorigen Antrieben. Dass es diese noch nicht gibt, liegt laut <em>Schmidt<\/em> an der Komplexit\u00e4t der Technologie sowie deren schwerem Gewicht und hohen Kosten.<\/p>\n<p>\u00dcber anwendungsbasierte Aspekte hinaus umfasst das Projekt auch grundlagenbasierte Aspekte:<\/p>\n<ul>\n<li>CO2-Lebenszyklusanalysen in fr\u00fchen Entwicklungsphasen;<\/li>\n<li>\u00a0Erforschung von Kraftstoffen;<\/li>\n<li>\u00a0Erforschung der Bereiche Sensorik und Regelungssysteme;<\/li>\n<\/ul>\n<h3><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Auch interessant:<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/de\/zukunft-auto-zehn-jahre-elektromobilitat\/\">Die Zukunft des Autos in zehn Jahren<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kleinmotorige Antriebssysteme haben einen deutlich h\u00f6heren CO2-Aussto\u00df als Personenkraftwagen. Ein neu errichtetes Forschungszentrum an der TU Graz arbeitet an deren Dekarbonisierung. 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