Zw\u00f6lfhundert Kilometer ist die Entfernung, die Solarfahrzeuge in der Cruiser-Klasse der Bridgestone World Solar Challenge in diesem Herbst in einem Zug zur\u00fccklegen k\u00f6nnen m\u00fcssen. Diese neue Regel, die die Teams darauf beschr\u00e4nkt, nur zweimal zwischen dem Start in Darwin und dem Ziel in Adelaide aufzuladen, hat erhebliche Auswirkungen auf das Design ihres neuen Solar-Familienwagens, glaubt das Solar Team Eindhoven.<\/p>\n
Ein Familienauto zu bauen, das einen gro\u00dfen Schritt in Richtung saubererer Mobilit\u00e4t darstellt, das ist und bleibt das Ziel des Solar Team Eindhoven<\/a>, um die Worte der PR-Managerin Marije Sesink, einer Studentin f\u00fcr nachhaltige Innovation, zu verwenden. \u201eWir sehen das Auto wirklich als eine Power Bank auf R\u00e4dern, mit einer gr\u00f6\u00dferen Batterie und immer mehr Energie, die wir teilen k\u00f6nnen. Was k\u00f6nnen wir mit diesem \u00dcberschuss machen, wie k\u00f6nnen wir diese Energie sinnvoll nutzen?”<\/p>\n Wie das Team mit dieser Frage umgeht, bleibt vorerst ein Geheimnis. Traditionsgem\u00e4\u00df wird das komplette Design, einschlie\u00dflich der notwendigen neuen Funktionen, an denen das Team laut Sesink arbeitet, bis zur Pr\u00e4sentation des Fahrzeugs (voraussichtlich Anfang Juli) unter Verschluss gehalten. Aber die \u00d6ffentlichkeit kann in den kommenden Monaten mit einigen schleichenden Vorschauen mit dem \u00c4u\u00dferen des Autos rechnen, verspricht die Sprecherin.<\/p>\n NICHT FEHL AM PLATZ<\/p>\n Es ist kein Geheimnis, dass STE wieder einmal ein Familienauto baut, das mit Solarenergie f\u00e4hrt, und sein Design wieder einmal auf einer aerodynamischen Tropfenform basiert. Auch das Aussehen des neuen Allrads wird kein schwarzes Schaf in der Eindhovener Solarflotte, \u201eaber das Auto wird eine Reihe wichtiger \u00c4nderungen beinhalten”, sagt Sesink.<\/p>\n F\u00fcr die Au\u00dfenwelt steht noch immer die Frage im Raum, ob der Nachfolger von Stella Vie wieder f\u00fcnf Sitze haben wird. Es ist zumindest bekannt, dass das Auto in Australien nicht mehr als vier Personen aufnehmen darf – eine der anderen neuen Regeln der diesj\u00e4hrigen World Solar Challenge<\/a>. Sesink lacht mysteri\u00f6s: \u201eAber das soll nicht hei\u00dfen, dass wir kein F\u00fcnfsitzer-Auto bauen k\u00f6nnten.”<\/p>\n Die auff\u00e4lligste \u00c4nderung des Reglements ist jedoch die oben genannte Begrenzung der Aufladem\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Cruiser-Teams. Die Teilnehmer starten von Darwin aus mit einer vollen Batterie und k\u00f6nnen dann auf dem Weg nach Adelaide nur zweimal aufladen. In der letzten Ausgabe durfte das Team w\u00e4hrend der Reise jede Nacht aufladen. \u201eDie l\u00e4ngste Etappe, die wir diesmal zur\u00fccklegen k\u00f6nnen m\u00fcssen, ist also zw\u00f6lfhundert Kilometer – auch bei schlechtem Wetter”, erkl\u00e4rt Sesink.<\/p>\n GRO\u00dfE WIRKUNG<\/p>\n Und das bringt einige ernsthafte Herausforderungen mit sich – und \u00dcberlegungen. Zur Veranschaulichung kann Stella Vie 650 Kilometer mit einer einzigen Batterieladung zur\u00fccklegen, \u201ean einem sonnigen Tag k\u00f6nnen Sie dank des Solarmoduls auf dem Dach 350 Kilometer dazurechnen. Das bringt Sie auf tausend Kilometer”. Das bedeutet, dass die teilnehmenden Cruiser<\/em> permanent mit einer leistungsf\u00e4higeren Batterie ausgestattet werden m\u00fcssen, wenn sie die Ziellinie in Adelaide erreichen wollen, \u201ewas einen gro\u00dfen Einfluss auf das Aussehen ihres Autos hat. Aber es schafft auch Chancen, vor allem in unserer Vision vom Auto als Power Bank auf R\u00e4dern.”<\/p>\n Eine weitere wichtige \u00c4nderung besteht darin, dass der so genannte \u201ePraxistipport” (d.h. wie praktisch ist das Auto?) wieder einmal mehr an Gewicht gewinnt und in diesem Jahr sogar die H\u00e4lfte der endg\u00fcltigen Rangliste ausmacht. Und obwohl dies ein Element war, f\u00fcr das das Eindhovener Team in der Vergangenheit immer die notwendigen Punkte gewinnen konnte, \u201ewei\u00df man einfach nie genau, wonach die diesj\u00e4hrige Jury suchen wird.”<\/p>\n Und au\u00dferdem, obwohl jedes einzelne Team sehr erfolgreich war, \u201egibt es keine Garantien”, betont Sesink. \u201eNat\u00fcrlich gibt es uns Zuversicht, aber wir m\u00fcssen immer noch genauso hart arbeiten wie die Teams vor uns und alle anderen teilnehmenden Teams. Die Messlatte ist hoch gelegt.” Ob das Team 2018-2019 nach der Abfolge der bisherigen Entwicklungen und Leistungen noch \u00fcberraschen kann? Sesink lacht wieder mysteri\u00f6s: \u201eIch glaube, das kann es.”<\/p>\n PRODUKTION<\/p>\n Das Solarteam Eindhoven hofft, am 1. M\u00e4rz mit der Produktion seines Solarautos zu beginnen, das gr\u00f6\u00dftenteils auf dem Brainport Industries Campus<\/a> in der N\u00e4he des Flughafens Eindhoven stattfinden wird. \u201eDort steht uns eine gro\u00dfe Halle mit einer Reihe von Einrichtungen zur Verf\u00fcgung, in der wir die gro\u00dfen Formen, aus denen wir das Auto herstellen, problemlos verarbeiten k\u00f6nnen.” Aber letztendlich wird der geplante neue Solarwagen in der eigenen Werkstatt des Teams, im Momentum-Geb\u00e4ude der TU\/e, montiert.<\/p>\n \u201eMit 27 Mitgliedern ist das Team, das im vergangenen September gestartet ist, etwas gr\u00f6\u00dfer als das vorherige Team. Kein Luxus angesichts der oben genannten neuen WSC-Regeln und der damit verbundenen Herausforderungen”, sagt Sesink. Wie die vorl\u00e4ufige Teilnehmerliste, die diese Woche ver\u00f6ffentlicht wurde, zeigt, werden derzeit etwas mehr als zwanzig weitere Teams aus der ganzen Welt mit diesen Herausforderungen konfrontiert.<\/p>\n W\u00e4hrend einige Wettbewerber laut Sesink mit bereits gebauten Autos an die Arbeit gehen, wird das Team aus Eindhoven in neun Monaten wieder ein v\u00f6llig neues Auto von Grund auf neu entwickeln. Und das geht nach wie vor nicht ohne externe Unterst\u00fctzung. So wurde eine Online-Crowdfunding-Kampagne<\/a> gestartet, die den Unterst\u00fctzern die M\u00f6glichkeit gibt, Teile des Autos zu sponsern (von der Solarzelle bis zum Scheinwerfer); au\u00dferdem f\u00fchrt das Team seit seiner Gr\u00fcndung Gespr\u00e4che mit potenziellen Sponsoren der Branche. Denn trotz aller bereits erreichten Namensbildung \u201emuss man jedes Mal aufs Neue mit m\u00f6glichen Partnern sprechen.”<\/p>\n Nicht, dass das Studententeam bereits im September eine vollst\u00e4ndige und klare Geschichte zu erz\u00e4hlen h\u00e4tte, gibt sie zu. \u201eAber ich sehe das als Vorteil – das ist es, was die Unternehmen selbst interessant finden w\u00fcrden, was wir diskutieren wollen. Wir wollen uns mit den Entwicklungen in der Automobilindustrie und zum Beispiel mit den Start-ups wie Lightyear und Amber auseinandersetzen. Auf diese Weise versuchen wir wirklich, Teil der Brainport Region zu werden.”<\/p>\n Source:\u00a0Cursor<\/a><\/p>\n Foto:\u00a0\u00a9 Bart van Overbeeke<\/span><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zw\u00f6lfhundert Kilometer ist die Entfernung, die Solarfahrzeuge in der Cruiser-Klasse der Bridgestone World Solar Challenge in diesem Herbst in einem Zug zur\u00fccklegen k\u00f6nnen m\u00fcssen. 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