{"id":161297,"date":"2018-12-16T21:52:20","date_gmt":"2018-12-16T20:52:20","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=161297"},"modified":"2018-12-16T21:52:20","modified_gmt":"2018-12-16T20:52:20","slug":"e-mobilitat-laden-konnte-bald-so-schnell-sein-wie-tanken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/e-mobilitat-laden-konnte-bald-so-schnell-sein-wie-tanken\/","title":{"rendered":"E-Mobilit\u00e4t: Laden k\u00f6nnte bald so schnell sein wie Tanken"},"content":{"rendered":"
100 Kilometer Reichweite in drei Minuten \u2013 so schnell lud die Ultra-Schnellladestation bei Jettingen-Scheppach an der A8 zwischen Augsburg und Ulm die Testfahrzeuge aus dem Hause Porsche und BMW. Die Leistung des am 12.12.2018 in Betrieb genommenen Prototyps entspricht immerhin dem Drei- (Tesla Supercharger mit 145 kW) bis Neunfachen (50 kW DC Charger) der bis dato am h\u00e4ufigsten verf\u00fcgbaren Leistung von DC-Schnellladestationen. Einzig zwei Schnellladestationen am Porsche-Zentrum Berlin-Adlershof bringen derzeit 350 kW. Die neue Ultra-Schnellladestation in Jettingen schafft immerhin bis zu 450 kW. Demonstriert wurde diese einmalige Ladeleistung an zwei Forschungsfahrzeugen: So erreichte ein umgebauter Porsche Panamera mit einer Netto-Batteriekapazit\u00e4t von knapp 90 kWh unter besonderer K\u00fchlung eine Ladeleistung von \u00fcber 400 kW und erm\u00f6glichte somit die oben schon erw\u00e4hnte Ladezeit von unter drei Minuten f\u00fcr die ersten 100 Kilometer Reichweite.<\/p>\n
Der ebenfalls modifizierte BMW i3 war mit einer Hochvoltbatterie mit 57 kWh Netto-Kapazit\u00e4t ausgestattet. Er ben\u00f6tigte f\u00fcr den Ladevorgang von 10-80 % State of Charge (SOC) nur noch 15 Minuten. Fahrzeugseitig wurde hier ein speziell entwickelter Hochvoltspeicher in Kombination mit einer intelligenten Ladestrategie eingesetzt. Das hei\u00dft, es wurde auf die genaue Vorkonditionierung der Speichertemperatur bei Ladestart, das Temperaturmanagement w\u00e4hrend des Ladevorgangs sowie auf ein perfekt abgestimmtes Profil der Ladeleistung \u00fcber Zeit geachtet.<\/p>\n
Der Ladevorgang erfolgte \u00fcber ein fahrzeugseitiges Mehrspannungsnetz mit Hochvolt-DC\/DC-Wandler (HV-DC\/DC), indem die geforderte 800-V-Eingangsspannung der Lades\u00e4ule auf die niedrigere 400-V-Systemspannung des BMW-i3-Forschungsfahrzeugs transformiert wurde. \u00dcbrigens: das Fahrzeug kann durch den HV-DC\/DC-Wandler auch r\u00fcckw\u00e4rtskompatibel Strom tanken. Wichtig ist dabei, eine gesicherte Kommunikation zwischen Fahrzeug und Lades\u00e4ule zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n
Prototyp\u00a0<\/strong><\/h3>\n
Die ultraschnelle Ladestation soll f\u00fcr E-Autos aller Marken und mit der in Europa \u00fcblichen Typ-2-Variante des Combined Charging System (CCS) geeignet sein. Derzeit steht nur im schw\u00e4bisch-bayerischen Jettingen der Prototyp mit zun\u00e4chst zwei Ladeanschl\u00fcssen, die \u00fcbrigens kostenlos durch das \u00f6ffentliche Stromnetz eingespeist werden, zur Verf\u00fcgung. W\u00e4hrend der eine Anschluss die oben erw\u00e4hnte Ladeleistung bringt, gibt der zweite bis zu 175 kW ab. Doch schon Ende 2019 soll ein europ\u00e4isches Schnellladenetz weitgehend stehen, so der Porsche Pressesprecher Mayk Wienk\u00f6tter.<\/p>\n
Die Ultra-Schnellladestation entspringt einer Entwicklung des im Juli 2016 gestarteten Forschungsprojekts \u201eFastCharge\u201c, das von einem Industriekonsortium unter der F\u00fchrung der BMW Group betrieben wird und dem als Automobilhersteller zudem noch die Porsche AG angeh\u00f6rt. Als Betreiber sind die Allego GmbH, die Phoenix Contact E-Mobility GmbH (Ladetechnik) sowie die Siemens AG (Elektrotechnik) mit von der Partie. Ziel der beteiligten Unternehmen ist, durch schnelles und komfortables Aufladen die Attraktivit\u00e4t von E-Mobilit\u00e4t zu steigern. Gleichzeitig wird im Rahmen von \u201eFastCharge\u201c untersucht, welche technischen Voraussetzungen an den Fahrzeugen und bei der Infrastruktur erf\u00fcllt sein m\u00fcssen, um die extrem hohen Ladeleistungen einsetzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
Leistungsstarke Infrastruktur\u00a0<\/strong><\/h3>\n\u00dcbersicht der Ladeinfrastruktur\u00a0\u00a9Porsche AG<\/figcaption><\/figure>\n
Basis der komplexen Technik bildet eine leistungsstarke Ladeinfrastruktur. So erm\u00f6glicht es das von Siemens stammende Energieversorgungssystem die Grenzen der Schnellladef\u00e4higkeit von Fahrzeugbatterien zu erproben. Schon heute kann das eingesetzte System mit h\u00f6heren Spannungen von bis zu 920 Volt \u2012 wie sie bei zuk\u00fcnftigen Elektrofahrzeugen erwartet werden \u2012, arbeiten. In das System sind sowohl die Hochleistungselektronik f\u00fcr die Ladeanschl\u00fcsse als auch die Kommunikationsschnittstelle zu den Elektrofahrzeugen integriert. Dementsprechend ist eine automatische Anpassung der abzugebenden Leistung durch den Lade-Controller m\u00f6glich, so dass verschiedene Elektroautos mit dieser Infrastruktur geladen werden k\u00f6nnen. Auch ist das gleichzeitige Laden mehrerer Fahrzeuge umsetzbar. Das Laden mit hohen Stromst\u00e4rken und Spannungen macht eine Vielzahl unterschiedlicher Einsatzgebiete denkbar, wie etwa bei Flottenladel\u00f6sungen oder eben das Laden an Autobahnen.<\/p>\n
Um die Anforderungen in Bezug auf die K\u00fchlung, die beim schnellen Aufladen mit besonders hoher Leistung auftreten, erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen, werden gek\u00fchlte HPC-Ladekabel (High Power Charging) von Phoenix Contact eigesetzt. Diese Kabel sind vollst\u00e4ndig CCS-kompatibel. Als K\u00fchlfl\u00fcssigkeit dient ein umweltfreundliches Wasser-Glykol-Gemisch, was wiederum einen halboffenen K\u00fchlkreislauf und somit, im Vergleich zu hermetisch geschlossenen Systemen,\u00a0eine einfachere Wartung, erm\u00f6glicht.<\/p>\n
Das \u201eFast Charge\u201c-Projekt wird mit insgesamt 7,8 Millionen Euro durch das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur gef\u00f6rdert. Koordiniert wird die Umsetzung der F\u00f6rderrichtlinien von der Nationalen Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NOW).<\/p>\n
Mit der Vorstellung des Ultra-Schnelllade-Prototyps kommen die beteiligten Unternehmen der L\u00f6sung von derzeitigen Hemmnissen in Bezug auf E-Mobilit\u00e4t ein St\u00fcck weit n\u00e4her: der langen Ladezeit. Bleibt abzuwarten inwieweit der Ausbau von Ladestationen sowie auch die H\u00fcrde \u201ePreis\u201c alsbald gestemmt werden. Eine Kritik wurde zumindest schon aus der n\u00e4heren Umgebung des Ladecontainers bei Jettingen ge\u00e4u\u00dfert: die leistungsf\u00e4higen K\u00fchlsysteme sollen relativ laut sein.<\/p>\n
Foto oben: Der umgebaute Panamera erreichte eine Ladeleistung von \u00fcber 400kW \u00a9Porsche AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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