{"id":159200,"date":"2018-11-25T08:01:36","date_gmt":"2018-11-25T07:01:36","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=159200"},"modified":"2018-11-25T08:01:36","modified_gmt":"2018-11-25T07:01:36","slug":"so-werden-flugzeuge-leiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/so-werden-flugzeuge-leiser\/","title":{"rendered":"So werden Flugzeuge leiser"},"content":{"rendered":"

HAMBURG, 25. November 2018 –<\/strong> Flugl\u00e4rm ist gerade f\u00fcr die Anwohner gro\u00dfer Flugh\u00e4fen ein h\u00e4ufiges \u00c4rgernis. Dabei hat sich in den vergangenen Jahren und Jahrzehnten vieles zum besseren gewendet, und mehr ist erwartet<\/a>. Dank aerodynamischer Verfeinerungen und modernerer, leiserer Triebwerke sind die modernen Verkehrsflugzeuge wesentlich leiser als ihre Vorg\u00e4nger. Forscher am DLR (Deutsches Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt)<\/a> haben nun im Rahmen des Projekts LNATRA<\/a> (Low Noise Advanced Technology and Research Aircraft) weitere Vorrichtungen entwickelt und getestet, durch die ein modernes Verkehrsflugzeug leiser wird. Dabei nutzten sie das DLR-Forschungsflugzeug D-ATRA, einen Airbus A320, den das DLR f\u00fcr eine breite Palette von Test- und Forschungsaufgaben nutzt.<\/p>\n

Weniger Flugl\u00e4rm durch Nachr\u00fcstung<\/h4>\n

Ziel von LNATRA war die Entwicklung von Vorrichtungen, mit denen im Einsatz stehende Flugzeuge nachger\u00fcstet werden k\u00f6nnen. Denn bis eine leisere Flugzeuggeneration ihre lauteren Vorg\u00e4nger abgel\u00f6st hat, vergeht oft viel Zeit. Nachr\u00fcstungen, wie sie die DLR-Wissenschaftler bei Testfl\u00fcgen am Flughafen Cochstedt im September 2018 erprobt haben, bieten hier kurz- oder mittelfristige L\u00f6sungen.<\/p>\n

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Neben dem Triebwerksger\u00e4usch ist das Str\u00f6mungsger\u00e4usch der Luft, die das Flugzeug umflie\u00dft, f\u00fcr die Lautst\u00e4rke verantwortlich. Dieses Str\u00f6mungsger\u00e4usch sogar der lautere Teil des Flugzeugger\u00e4uschs. Denn \u00fcberall dort, wo die Luft an Ecken und Kanten, an Klappen, \u00d6ffnungen und Spalten vorbei str\u00f6mt, entstehen kleine Luftwirbel und damit L\u00e4rm. Ausgefahrene Fahrwerke und Landeklappen geh\u00f6ren zu diesen L\u00e4rmquellen, aber auch Antennen, Tankdeckel\u00f6ffnungen und Schraubenmuttern etwa am Fahrwerk.<\/p>\n

Ein Airbus wird leise<\/h4>\n

Also t\u00fcftelten die Wissenschaftler f\u00fcr jede einzelne dieser Quellen eine L\u00f6sung aus. Die wurden dann vor den eigentlichen Flugversuchen am Versuchs-Airbus D-ATRA montiert. Seine Triebwerke bekamen neue Ausl\u00e4sse mit einem speziellen Kantenmuster. Die vielen Spalten und Durchl\u00e4sse zwischen den Fahrwerksstreben wurden mit Abdeckplatten verkleidet. Auch zwischen den R\u00e4dern installierten Techniker speziell entwickelte Verkleidungen. Die gro\u00dfen Spalten, die beim Ausfahren der Fl\u00fcgelklappen zwischen der Fl\u00fcgelhinterkante und der Klappe entstehen, wurden ebenfalls mit Platten abgedeckt. \u201eInsgesamt haben wir zehn L\u00e4rmminderungsma\u00dfnahmen in den vergangenen Jahren realisiert”, berichtet Projektleiter Michael Pott-Pollenske vom DLR-Institut f\u00fcr Aerodynamik und Str\u00f6mungstechnik in Braunschweig. “Besonders von den Verkleidungen an den Fahrwerken und den neuartigen Schubd\u00fcsen an den Triebwerken erwarten wir h\u00f6rbare Verbesserungen. Aber auch die F\u00fcllung der Spalte zwischen Tragfl\u00e4che und hinteren Landeklappen und die Modifikation der Landeklappenseitenkante werden eine Rolle spielen.”<\/p>\n

Auswertung der Flugversuche<\/h4>\n

Wann diese L\u00f6sungen ihren Weg in die kommerzielle Luftfahrt finden, ist noch offen. Zun\u00e4chst m\u00fcssen die DLR-Wissenschaftler die Ergebnisse ihrer Flugversuche auswerten. Dabei verf\u00fcgen sie \u00fcber umfangreiche Vergleichsdaten, denn sie haben im vergangen Jahr mit der A320 D-ATRA am Flugplatz Cochstedt l\u00e4rmmindernde Anflugverfahren erprobt. Die Ergebnisse dieser Versuche werden sie nun mit denen der Tests vom September 2018 vergleichen. So k\u00f6nnen sie sehen, welche Vorrichtungen die beste Wirkung erzielen.
\n\u00c4hnliche Vorrichtungen finden sich schon l\u00e4nger in der Zivilluftfahrt. Mit speziellen \u201ehush kits\u201c l\u00e4sst sich der L\u00e4rm \u00e4lterer Triebwerke d\u00e4mpfen. Das DLR selbst entwickelte vor 17 Jahren einen Wirbelgenerator, der die l\u00e4stigen T\u00f6ne an der Tankdeckel\u00f6ffnung eines A320 mindert und inzwischen in jedes Neuflugzeug eingebaut wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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