{"id":156002,"date":"2018-10-18T12:45:55","date_gmt":"2018-10-18T10:45:55","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=156002"},"modified":"2018-10-18T12:45:55","modified_gmt":"2018-10-18T10:45:55","slug":"say-yes-to-highspeed-on-water","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/say-yes-to-highspeed-on-water\/","title":{"rendered":"Say yes to highspeed on water"},"content":{"rendered":"

Wer gerne mit dem Elektroboot \u00fcber einen See schippert, musste sich bislang auf eine gem\u00e4chliche Bootstour einstellen. Das Allg\u00e4uer Bootsbauer Say<\/a> hat nun das Tempo erh\u00f6ht und erreicht mit seinem ultraleichten elektrobetriebenen Boot eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 87 km\/h.<\/p>\n

Hinter der Entwicklung des Highspeed-Boots steckt der Carbon-Spezialist Karl Wagner. Seitdem er als 14-J\u00e4hriger in der Garage seiner Eltern anfing mit Materialien zu experimentieren, hat er schnell seine Leidenschaft f\u00fcr Leichtbau und damit f\u00fcr Carbon entdeckt. Gerade die Kombination aus extremer Festigkeit und minimalem Gewicht hat ihn besonders fasziniert. Hinzu kam seine Leidenschaft f\u00fcr hohe Geschwindigkeiten. Da war es fast nur logisch, dass Wagner den Weg zum Firmenchef einschlug und Carbotech gr\u00fcndete.<\/p>\n

Von der Formel 1 aufs Wasser<\/h3>\n

Das Unternehmen hat sich im Carbon-Leichtbau schnell einen Namen gemacht. Vielleicht ist es deswegen nicht verwunderlich, dass Wagner und seine Mitarbeiter Formel 1-Teams, Le Mans-Rennst\u00e4lle und Rennfahrern im Motorradsport zu vielen Siegen verholfen haben. Auch in der Luft- und Raumfahrt setzten sie innovative Projekte um \u2013 immer mit dem Ziel die maximale Performance aus der Carbon-Faser herauszuholen. Nun hat er das Wissen zu Wasser gebracht und daf\u00fcr 2015 den Bootsbauer Say \u00fcbernommen.<\/p>\n

\"Say\"<\/a>Schwimmender Sportwagen<\/h3>\n

Da Carbon-Fasern ein geringes Gewicht, aber die Zugfestigkeit von Stahl besitzen, sind sie nicht nur leicht. Die Yachten bieten laut Say bei gleicher Antriebsleistung eine st\u00e4rkere Beschleunigung. Dadurch wird auch mit einem Elektroantrieb eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 87 km\/h m\u00f6glich. Das entspricht etwa 50 Knoten, bei einer Leistung von 360 kW.<\/p>\n

Say zufolge zeichnen sich die Boote durch eine extreme Wendigkeit aus, ohne dass der Bootsf\u00fchrer dabei die Kontrolle \u00fcber die Yacht verlieren w\u00fcrde. Ein weiterer positiver Effekt: Durch das geringe Gewicht, sinkt der Verbrauch.<\/p>\n

F\u00fcr die Entwicklung der Boote setzt Wagners Team auf hochentwickelte Softwarel\u00f6sungen aus der Automobilindustrie. Sie wurden exakt auf den Bootsbau angepasst. Das f\u00e4ngt beim Rumpf an und wird bis ins Detail \u00fcbertragen. Mit Hilfe von virtuellen Modellen berechnen und bauen die Mitarbeiter das Boot im Computer dreidimensional. Daraus entstehen dann die Planunterlagen f\u00fcr die Produktion. Der Antrieb f\u00fcr das Highspeed-Elektroboot kommt \u00fcbrigens von \u00f6sterreichischen Unternehmen Kreisel Electric<\/a>.<\/p>\n

Highspeed auf dem See<\/h3>\n

\"SAY29E<\/a>Da auf den meisten Seen in Deutschland und \u00d6sterreich motorisierte Boote mit Verbrennungsmotor \u2013 bis auf eine begrenzte Anzahl auf beispielsweise dem Starnberger- oder Ammersee in der N\u00e4he von M\u00fcnchen \u2013 ohnehin verboten sind, kommt Say nun mit Booten mit Rennsport-DNA daher. Ein cleverer Schachzug, sich im Bootsmarkt zu etablieren: Denn die meisten E-Boote f\u00fcr Seen sind wesentlich langsamer und die schnellen werden von Verbrennungsmotoren angetrieben. K\u00f6nnen also nur auf dem Meer fahren. Das Boot des Allg\u00e4uer Bootsbauers kann auf dem See wie auf dem Meer gleicherma\u00dfen gefahren werden. Allerdings ist mit einem Nettoverkaufspreis von ab 349.000 Euro auch klar auf welche Klientel Say f\u00fcr seine Boote abzielt.<\/p>\n

Foto: Say<\/p>\n

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