{"id":154523,"date":"2018-09-27T22:39:23","date_gmt":"2018-09-27T20:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=154523"},"modified":"2018-09-27T22:39:23","modified_gmt":"2018-09-27T20:39:23","slug":"40-tonnen-allein-unterwegs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/40-tonnen-allein-unterwegs\/","title":{"rendered":"40 Tonnen, allein unterwegs"},"content":{"rendered":"<p>Knorr-Bremse zeigt auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover einen autonom fahrenden Lkw, der auf Autobahnen selbst\u00e4ndig seine Route findet, sicher auf seiner Fahrspur bleibt, langsam fahrende Pkw \u00fcberholt und dabei Baustellen oder seitlich neben ihm fahrende Pkw nicht \u00fcbersieht. Das ist neu, auch wenn Daimler ein \u00e4hnlich genanntes System schon 2015 auf den \u2013 zugegebenerweise oft sehr sporadisch befahrenen \u2013 \u00f6ffentlichen Highways von Nevada\/USA getestet hat oder MAN seit einigen Monaten auf der A9 das automatisierte Kollonnefahren (Platooning) mit zwei Fahrzeugen im Pendelverkehr testet.<\/p>\n<p>Das jetzt vorgestellte, mit einem sogenannten \u201eHighway-Pilot\u201c ausgestattete Testfahrzeug von Knorr-Bremse kann nicht nur mehr. Es ist das erste so komplexe, marken\u00fcbergreifende System f\u00fcr hochautomatisierte Nutzfahrzeuge aus der Zulieferindustrie. Damit profiliert sich der Bremsenspezialist mit Stammsitz in M\u00fcnchen als zukunftsf\u00e4hig und erschlie\u00dft sich als Lieferant von Systemen f\u00fcr das hochautomatisierte Fahren ein neues Marktsegment.<\/p>\n<p><strong>Lenken mit der Bremse<\/strong><\/p>\n<p>Zus\u00e4tzlich interessant f\u00fcr die Fahrzeughersteller: Die eigentliche Herausforderung steckt hinter der Fahr- und Lenkautomatik. \u00dcbernimmt der Bordcomputer die Verantwortung f\u00fcr die Steuerung des Fahrzeugs, m\u00fcssen alle sicherheitsrelevanten Systeme ein Backup haben. Was w\u00fcrde sonst passieren, wenn bei einem ausgelasteten Lkw und voller Fahrt die digital angesteuerte Lenkung ausf\u00e4llt? &#8220;Solche Baugruppen von vornherein doppelt zu verbauen, ist wirtschaftlich nicht darstellbar&#8221;, sagt\u00a0Peter Laier, verantwortlich f\u00fcr die Division Systeme f\u00fcr Nutzfahrzeuge bei Knorr-Bremse \u2013 und auch nicht n\u00f6tig. Das Knorr-Bremse-System lenkt in einem solchen Fall mit der Bremse. Durch das kurze Einbremsen einzelner R\u00e4der kann der Lkw praktisch genauso exakt seiner Spur folgen wie mit der eigentlichen Lenkung.<\/p>\n<p><strong>Hunger auf mehr<\/strong><\/p>\n<p>Um auf dem Weg in Richtung autonomes Fahren noch schneller voranzukommen, hat Knorr-Bremse zus\u00e4tzlich auf der Messe eine Partnerschaft mit Continental verk\u00fcndet. Gemeinsam wollen sie den ersten Testlauf eines marken\u00fcbergreifenden Platooning-System Anfang 2019 auf die Stra\u00dfe stellen.<\/p>\n<p>Auch wenn bis dahin Daimler, MAN oder Scania ihre eigenen Systeme f\u00fcr das hochautomatisierte Fahren entwickelt und im Feld haben, zumindest die kleineren Marken wie Iveco, Daf oder die hierzulande weniger bekannten Nutzfahrzeughersteller aus Asien oder Amerika werden diese Entwicklung sehr aufmerksam verfolgen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Knorr-Bremse zeigt auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover einen autonom fahrenden Lkw, der auf Autobahnen selbst\u00e4ndig seine Route findet, sicher auf seiner Fahrspur bleibt, langsam fahrende Pkw \u00fcberholt und dabei Baustellen oder seitlich neben ihm fahrende Pkw nicht \u00fcbersieht. 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