{"id":154450,"date":"2018-09-27T10:40:57","date_gmt":"2018-09-27T08:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=154450"},"modified":"2018-09-27T10:40:57","modified_gmt":"2018-09-27T08:40:57","slug":"elektromobilitat-in-deutschland-zu-wenig-wissen-unter-verbrauchern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/elektromobilitat-in-deutschland-zu-wenig-wissen-unter-verbrauchern\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t in Deutschland \u2013 zu wenig Wissen unter Verbrauchern"},"content":{"rendered":"

Deutsche wissen zu wenig \u00fcber Elektromobilit\u00e4t. Das ist das Ergebnis einer aktuellen Untersuchung des Energieversorgers Eon<\/a>, die in Kooperation mit Statista<\/a> durchgef\u00fchrt wurde. Dabei stellte sich heraus, dass viele Deutsche davon ausgehen, dass Elektroautos mit einer Tankladung nicht weit genug kommen, das Laden dauert viel zu lange und es gibt zu wenig Ladestationen. G\u00e4ngige Vorurteile, die oft genug Grund f\u00fcr Diskussionen bieten. Doch stimmen sie wirklich?<\/p>\n

62 Prozent w\u00fcrden ein E-Auto fahren<\/h3>\n

Dabei ist die Bereitschaft, ein E-Auto zu fahren, laut Studie verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig hoch. 62 Prozent der deutschen F\u00fchrerscheinbesitzer w\u00fcrden ein Elektroauto kaufen. Es sind gerade die 18- bis 24-j\u00e4hrigen (79 Prozent), die sich vorstellen k\u00f6nnten, stromangetriebene Autos zu fahren. Bei den 55- bis 69-J\u00e4hrigen w\u00e4re nur jeder zweite bereit, auf Elektroantrieb umzusteigen. Der Hauptgrund f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t ist in erster Linie das Umweltbewusstsein. Fast drei Viertel der Befragten gaben an, dass die Reduzierung des CO2- und Feinstaub-Aussto\u00dfes f\u00fcr sie eine wichtige Rolle spielen.<\/p>\n

38 Prozent der befragten F\u00fchrerscheinbesitzer dagegen w\u00fcrden nicht auf ein Elektroauto umsteigen. Um sie dennoch daf\u00fcr zu begeistern, m\u00fcssten die Anschaffungspreise (73 Prozent) sinken, h\u00f6here Reichweiten erzielt werden (71 Prozent) und mehr Ladestationen verf\u00fcgbar sein (65 Prozent). Vielleicht ist es nicht verwunderlich, dass bei Dieselfahrern gerade die Reichweite (81 Prozent) eines der Hauptargumente ist.<\/p>\n

Reichweite h\u00f6her, als gesch\u00e4tzt<\/h3>\n

Ein Elektroauto kommt mit einer Tankf\u00fcllung nicht mal 200 Kilometer weit. Das sch\u00e4tzen etwa 50 Prozent der f\u00fcr die Studie befragten Autofahrer. Aktuelle Modelle verf\u00fcgen aber \u00fcber eine realistische Reichweite zwischen 200 und 300 Kilometern \u2013 das wissen 31 Prozent der Befragten. Trotzdem ist dies den meisten zu wenig. 40 Prozent der Studien-Teilnehmer betonten, dass ein Elektroauto mindestens 450 Kilometer weit fahren muss. Auch hier spielt das Alter der Autofahrer eine Rolle: Je \u00e4lter die Befragten, desto h\u00e4ufiger sind hohe Reichweiten ein Muss. Ebenso wie f\u00fcr Dieselfahrer. E-Mobilit\u00e4t-Gegner fordern die h\u00f6chste Reichweite. Ein Drittel sagt, dass E-Autos mehr als 500 Kilometer mit einer Tankf\u00fcllung fahren m\u00fcssen. Interessant: Diese Gruppe der Befragten legt pro Tag durchschnittlich weniger als 100 Kilometer mit dem Auto zur\u00fcck.<\/p>\n

\u201eDie n\u00e4chste Generation der Fahrzeuge, wie beispielsweise der neue Nissan Leaf, hat Reichweiten um die 400 Kilometer, so dass auch die wenigen Langstreckenfahrten der Deutschen locker abgedeckt sind\u201c, \u00a0erkl\u00e4rt Andreas Pfeiffer, Spezialist f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t und verantwortlich f\u00fcr den Bereich Eon Drive bei Eon.<\/p>\n

Mehr Ladestationen als angenommen<\/h3>\n

Wird nach der Verbreitung der Ladestationen gefragt, zeigt sich, dass der Mythos von zu wenigen weit verbreitet ist. 70 Prozent der Autofahrer glauben, dass bundesweit gerade mal 3.000 Ladestationen zur Verf\u00fcgung stehen. Weitere 20 Prozent rechnen mit 6.000. Tats\u00e4chlich sind er mehr als 13.000, wie Pfeiffer erg\u00e4nzt. (Anmerkung der Redaktion: Laut Bundesnetzagentur<\/a> gibt es mehr als 5600 \u00f6ffentliche Ladestellen mit durchschnittlich zwei Ladepl\u00e4tzen.)<\/p>\n

\u00c4hnlich sieht es aus, wenn die Deutschen nach den Ladezeiten gefragt werden. Die H\u00e4lfte glaubt, dass ein E-Auto mehr als sechs Stunden am Stromkabel h\u00e4ngt. Tats\u00e4chlich dauert es vier bis sechs Stunden, bis das Auto aufgeladen ist. \u201eZuhause oder am Arbeitsplatz, wo 80 Prozent aller Ladevorg\u00e4nge stattfinden, ist das also kein Problem\u201c, meint Pfeiffer.<\/p>\n

Fast deckungsgleich sch\u00e4tzen die Umfrageteilnehmer die Schnellladezeit mit Gleichstrom (DC) ein. 63 Prozent glauben, es dauert mindestens eine Stunde f\u00fcr eine Vollladung \u2013 tats\u00e4chlich sind es aber 30 bis 60 Minuten. 37 Prozent w\u00e4ren mit diesen Ladezeiten zufrieden, auch wenn sie l\u00e4ngere Strecken zur\u00fccklegen m\u00fcssten. 42 Prozent w\u00fcrden sich \u00fcber Ladezeiten von 10 bis 30 Minuten freuen. Genau die Ladezeit, die die neuste Generation von Ultraschnellladern f\u00fcr kompatible Fahrzeuge braucht.<\/p>\n

E-Autos laden schneller als erwartet<\/strong><\/h3>\n

Die durchschnittlichen Ladezeiten von Elektroautos sch\u00e4tzen die Deutschen zudem deutlich h\u00f6her ein, als sie tats\u00e4chlich sind. Die H\u00e4lfte der Befragten geht beim normalen Laden mit Wechselstrom (AC) davon aus, dass die Stromer mehr als sechs Stunden am Stecker h\u00e4ngen. Tats\u00e4chlich sind aktuelle Fahrzeuge in vier bis sechs Stunden voll aufgeladen. \u201eZuhause oder am Arbeitsplatz, wo 80 Prozent aller Ladevorg\u00e4nge stattfinden, ist das also kein Problem\u201c, meint Pfeiffer. Die Schnellladezeiten mit Gleichstrom (DC) sch\u00e4tzen 63 Prozent der Umfrageteilnehmer auf \u00fcber eine Stunde. Tats\u00e4chlich reichen je nach Akkukapazit\u00e4t aber 30 bis 60 Minuten f\u00fcr eine Vollladung. F\u00fcr 37 Prozent der Befragten w\u00e4re das auch eine akzeptable Ladezeit f\u00fcr das Laden unterwegs auf l\u00e4ngeren Strecken. Weitere 42 Prozent w\u00e4re mit 10 bis 30 Minuten.<\/p>\n

\u201eWunsch und Realit\u00e4t treffen sich also sp\u00e4testens in ein paar Monaten. Macht man sich zudem bewusst, dass man mit E-Autos nicht wie mit Verbrennern klassisch zum Tanken f\u00e4hrt, sondern l\u00e4dt, wenn das Fahrzeug sowieso steht, sollte der Anschaffung eines E-Autos eigentlich nichts im Wege stehen. Einziges Manko ist tats\u00e4chlich der hohe Anschaffungspreis, der die Geldbeutel vieler potenzieller Nutzer \u00fcberfordert\u201c, f\u00fchrt Pfeiffer aus.<\/p>\n

Dass der hohe Anschaffungspreis die Bereitschaft ein E-Auto anzuschaffen bremst, ist logisch. Das zeigt auch die Studie. Je geringer das monatliche Grundeinkommen ist, desto weniger Leute k\u00f6nnen sich vorstellen, ein Elektroauto zu kaufen. Nur knapp die H\u00e4lfte der Geringverdiener w\u00fcrden einen Stromer kaufen.
\nF\u00fcr die Studie wurden 2.004 F\u00fchrerscheinbesitzer im Alter zwischen 18 und 69 Jahren befragt. Die Umfrage fand im Juni 2018 statt, national repr\u00e4sentativ nach Alter, Geschlecht und Region.<\/p>\n

Interessiert? Auf der Expo REAL<\/a>, 8. bis 10. Oktober in M\u00fcnchen, zeigt die vollelektrische Carsharing-Plattform Amber<\/a>, wie es ist, mit gemeinsamen Autos elektrisch zu fahren.<\/strong><\/p>\n

Weiterf\u00fchrende Links:<\/p>\n

Nissan Leaf<\/a><\/p>\n

Warum Elektromobilit\u00e4t in Deutschland stockt<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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