{"id":154136,"date":"2018-09-18T22:00:14","date_gmt":"2018-09-18T20:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=154136"},"modified":"2018-09-18T22:00:14","modified_gmt":"2018-09-18T20:00:14","slug":"der-elektronische-traum-fur-manner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/der-elektronische-traum-fur-manner\/","title":{"rendered":"Der elektrische Traum f\u00fcr Le Mans"},"content":{"rendered":"

Von Sicherheitsgurten, \u00fcber Scheibenwischer, bis hin zu Scheibenbremsen und Slicks – die 24 Stunden von Le Mans haben viel Innovation gebracht. Noch nie zuvor hat jedoch ein vollelektrisches Auto die 24 Stunden absolviert. Das muss sich nach Ansicht des InMotion-Studententeams \u00e4ndern, weshalb sie heute ihren Prototyp vorgestellt haben, der 2023 am ultimativen Belastungstest f\u00fcr Autos teilnehmen soll.<\/span><\/p>\n

Rundenrekorden<\/h3>\n

Um 2023 teilnehmen zu k\u00f6nnen, will InMotion ein Elektroauto genauso schnell aufladen, wie das Auftanken eines Serienwagens dauert. Mit Botschaftern wie Jan Lammers und mehreren Rundenrekorden hat das Studententeam bereits gezeigt, dass sie viel erreichen k\u00f6nnen, aber in den kommenden Jahren werden sie die Messlatte noch h\u00f6her legen. Der ehemalige Teammanager des Studententeams der Technischen Universit\u00e4t Eindhoven, Teun van Beurden, erz\u00e4hlt mehr \u00fcber die Pl\u00e4ne des Teams: \u201eAls Team haben wir nat\u00fcrlich in den letzten Jahren bereits einige Autos gebaut, und wir haben viel von ihnen gelernt. Im vergangenen Jahr haben wir uns das genauer angesehen und uns gefragt: \u201eWas ist der richtige Weg f\u00fcr uns, damit wir Le Mans erreichen k\u00f6nnen? Wir werden uns einzig und allein auf die Schnellladetechnik konzentrieren, weil wir glauben, dass dies der letzte Schritt ist, um das elektrische Fahren zu einer praktikablen L\u00f6sung zu machen.\u201c<\/span><\/p>\n

\u201eGrunds\u00e4tzlich wollen wir sicherstellen, dass das Aufladen eines Autos so schnell erfolgen kann wie das Betanken eines Autos\u201c, so Van Beurden. \u201eAuf diese Art und Weise, entkr\u00e4ftet und untergr\u00e4bt man das Argument, dass Leute immer benutzen: \u201edann muss man das Auto immer aufladen\u201c, oder \u201eman kann nicht weit genug fahren\u201c. Somit bietet sich eine L\u00f6sung f\u00fcr das Problem, welches Menschen jeden Tag sehen. Auf diese Weise sehen wir eine sehr gute Zukunft f\u00fcr das elektrische Fahren.\u201c<\/span><\/p>\n

Herausforderung<\/h3>\n

Doch bevor das passiert, wartet eine gro\u00dfe Herausforderung auf das Team: die Verk\u00fcrzung der Ladezeit des Autos. Das schnelle Laden eines aktuellen Autos, bei dem der Akku zu 80% aufgeladen wird, dauert momentan mindestens zwanzig Minuten. InMotion glaubt, dass es innerhalb von f\u00fcnf Jahren auf nur zwei Minuten reduziert werden kann. \u201eDer Grund, warum wir denken, dass wir das tun k\u00f6nnen, ist, dass wir uns in den kommenden Jahren ganz darauf konzentrieren werden. Wir wollen eine Entwicklung im Batteriepack machen und feststellen, wie viel Energie man daraus gewinnen kann. Die K\u00fchlung wird dabei ein wesentlicher Bestandteil sein. Man muss daf\u00fcr sorgen, dass alles auf der richtigen Temperatur bleibt und es noch viel zu gewinnen gibt.\u201c Im Sommer 2019 will das Team seinen ersten funktionierenden Prototyp haben, welcher in zehn Minuten aufgeladen werden kann.<\/span><\/p>\n

Wenn es dem Team gelingt, diese Technologie bis 2023 erfolgreich zu entwickeln, werden sie auf einer Goldmine sitzen. Die Hersteller werden wahrscheinlich begierig darauf sein, dies umzusetzen. Aber ist es so einfach erlaubt? \u201eDas h\u00e4ngt von den Partnerschaften ab, die wir in den kommenden Jahren mit Unternehmen eingehen werden. Diese Unternehmen sind sich auch bewusst, dass wenn dies gelingt, es zu einer starken Technik wird, die jeder will. Eine Vereinbarung k\u00f6nnte sein, dass ein Unternehmen Miteigent\u00fcmer der Technologie wird. Wir wissen noch nicht, wer unsere gro\u00dfen Sponsoren in diesem Moment sind \u2013 das h\u00e4ngt auch vom Wachstum des Teams ab. Bez\u00fcglich der Anzahl der beteiligten Studenten sind wir gewachsen, aber wir wollen mit immer gr\u00f6\u00dferen Sponsoren und Investments zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass wir LeMans erreichen.\u201c<\/span><\/p>\n

Inspirationsquelle<\/h3>\n

Das Auto, das das Team heute pr\u00e4sentiert, unterscheidet sich nat\u00fcrlich sehr von einem Auto f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch: \u201eDer Grund, warum wir nach Le Mans fahren wollen, ist, dass wir als Team \u00fcberzeugt sind und was auch aus der Geschichte hervorgeht, dass die Bedingungen im Motorsport so extrem sind, dass die daraus resultierenden L\u00f6sungen sp\u00e4ter oft in der regul\u00e4ren Automobilindustrie zu finden sind. Wir wollen eine Inspirationsquelle f\u00fcr die Automobilhersteller sein und ihnen zeigen, was wir tun k\u00f6nnen, damit sich diese Technologie in normalen Autos widerspiegelt.\u201c<\/span><\/p>\n

Ein weiterer Grund, an den 24 Stunden von Le Mans teilzunehmen, ist, dass es nur wenige Rennklassen gibt, in denen man ein Auto fahren kann, das bestimmte Standards nicht erf\u00fcllt. Die Garage 56-Klasse wurde 2012 ins Leben gerufen, um Innovationen anzuregen und bei einer der bedeutendsten Veranstaltungen im Motorsport ein Podium zu schaffen. \u201eWir m\u00fcssen mit der Geschwindigkeit der anderen Autos mithalten k\u00f6nnen \u2013 also m\u00fcssen wir Geschwindigkeiten von 300 bis 350 km\/h erreichen. Wenn wir 2023 dort sind, stehen die Chancen gut, dass wir das schnellste Elektroauto der Welt entwickelt haben. Es ist ein gro\u00dfer Ehrgeiz f\u00fcr die Ingenieure so etwas Einzigartiges zu schaffen.\u201c<\/span><\/p>\n

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