{"id":154103,"date":"2018-09-20T13:55:54","date_gmt":"2018-09-20T11:55:54","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=154103"},"modified":"2018-09-20T13:55:54","modified_gmt":"2018-09-20T11:55:54","slug":"neues-konzept-fuer-guetertransport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/neues-konzept-fuer-guetertransport\/","title":{"rendered":"Fitness in der Fahrerkabine \u2013 neues Konzept f\u00fcr den G\u00fctertransport"},"content":{"rendered":"

Schon heute sind Lastkraftwagen f\u00fcr den G\u00fctertransport unverzichtbar. In Zukunft soll der Lkw-G\u00fcterverkehr laut des Bundesministeriums f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur noch weiter steigen. Bis 2030 wird mit einem Anstieg von 39 Prozent im Vergleich zu 2010 gerechnet. Dass da neue, effiziente und vor allem umweltfreundliche Konzepte her m\u00fcssen, um dieses Wachstum zu verkraften, ist logisch. Vor allem gilt es aber, Emissionen wie Kohlendioxid, Ru\u00dfpartikel und Stickoxide zu vermeiden. Wissenschaftler der TU M\u00fcnchen<\/a> haben im Rahmen des Projekts \u201eTruck2030\u201c alle Bereiche des Lkws der Zukunft untersucht, die sie anl\u00e4sslich der momentan stattfindenden IAA Nutzfahrzeuge<\/a> in Hannover pr\u00e4sentiert haben.<\/p>\n

Truck2030 \u2013 mehr Fitness f\u00fcr den Fahrer<\/h3>\n

Als Ausgangsbasis gehen die Forscher davon aus, dass Lastwagen in Zukunft auf den Autobahnen automatisiert fahren werden. Deswegen ist es vielleicht nicht weiter verwunderlich, dass der Fahrerkabine eine v\u00f6llig neue Funktion zuteil kommt. Den Forschern zufolge k\u00f6nne der Fahrer die gewonnene Zeit in Gesundheitspr\u00e4vention investieren. Deswegen befinden sich in der Kabine Seilz\u00fcge. \u00dcbrigens die gleichen, wie sie aus Fitness-Studios bekannt sind. Ein virtuelle Belohnungssystem soll die Motivation steigern, die \u00dcbungen zu absolvieren.<\/p>\n

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So k\u00f6nnte der Truck2030 nach den Vorstellungen von Wissenschaftlern der TU M\u00fcnchen und weiterer Lehrst\u00fchle aussehen. (Bild: Lehrstuhl f\u00fcr Industrial Design \/ TUM)<\/figcaption><\/figure>\n

Kraftstoffeinsparungen<\/h3>\n

Vielleicht weist der Projektname \u201eTruck2030\u201c bereits schon ein erstes Indiz auf, dass die L\u00e4nge der k\u00fcnftigen, Lkws auf eine L\u00e4nge von 25,25 Metern anwachsen soll. Laut den Forschungsergebnissen sei dies ideal, um den G\u00fcterverkehr effizienter zu gestalten. Das Argument: Der Truck2030 w\u00fcrde zwei Lang-Lkws oder drei Lkws von normaler L\u00e4nge ersetzen. So k\u00f6nne Kraftstoff eingespart werden, was wiederum Vorteile f\u00fcr Umwelt und Wirtschaftlichkeit mitbringen w\u00fcrde.<\/p>\n

Die Forscher rechnen vor: Durch den Einsatz von Lang-Lkws k\u00f6nnten auf Grund des geringeren Kraftstoffverbrauchs bei gleicher Ladung etwa 20 Prozent der CO2-Emissionen gespart werden. Mit einem Diesel-Plug-in-Hybridantrieb w\u00fcrde der Schadstoffaussto\u00df um weitere zehn Prozent gesenkt. Ein elektrischer Antrieb sei den Wissenschaftlern zufolge nach heutigem Stand der Technik nicht sinnvoll. Denn eine Batterie w\u00e4re zu gro\u00df und zu schwer, um die ben\u00f6tigte Reichweite zur Verf\u00fcgung zu stellen.<\/p>\n

Eine weitere Einsparm\u00f6glichkeit bei CO2-Emissionen sehen sie durch auf Rollwiderstand optimierte Reifen und eine verbesserte Aerodynamik. Weitere 10 Prozent w\u00e4ren m\u00f6glich. Auch das Be- und Entladen nahmen die Forscher unter die Lupe. Mit Hilfe von Apps, die die Ladung \u00fcber Scancode oder NFC erfassen, lie\u00dfen sich Zeit und Ressourcen sparen.<\/p>\n

Truck2030 \u2013 Wie umsetzen?<\/h3>\n

Eine der wohl wichtigsten Fragen, die das Konzept \u201eTruck2030\u201c aufwirft, ist die Frage nach der Umsetzung. Um den Riesentruck auf die Stra\u00dfe zu bringen, m\u00fcsste er in ganz Europa \u2013 und wohl auch dar\u00fcber hinaus \u2013 zugelassen werden. Auch Fragen nach Sicherheit, Stra\u00dfenabnutzung m\u00fcssten gekl\u00e4rt werden. Ein weiterer Punkt ist aber auch die Infrastruktur. F\u00fcr den Diesel-Plug-in-Hybrid sind zus\u00e4tzliche Lades\u00e4ulen an den Autobahnen n\u00f6tig, die auch von Elektroautos genutzt werden k\u00f6nnten.<\/p>\n

Bis jetzt ist Truck 2030 ein Forschungsprojekt der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen in Kooperation mit der Ostbayerischen Technischen Hochschule Regensburg sowie f\u00fcnf Industriepartnern. Gef\u00f6rdert wird es von der Bayerischen Forschungsstiftung. Bleibt abzuwarten, ob sich der Truck 2030 mit integrierter Fitnesskabine durchsetzen wird.<\/p>\n

Foto: Lehrstuhl f\u00fcr Industrial Design \/ TUM<\/p>\n

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Weiterf\u00fchrende Links:<\/p>\n

https:\/\/www.truck2030.tum.de\/home\/<\/a><\/p>\n

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