Autos, die keine Emissionen erzeugen und mit herk\u00f6mmlichen Brennstoffmotoren ausgestattet sind, k\u00f6nnten eine L\u00f6sung f\u00fcr Luftverschmutzung sein. Was wie ein unerf\u00fcllbarer Wunschtraum klingt, haben Wissenschaftler der TU M\u00fcnchen unter die Lupe genommen. Statt auf Diesel- oder Benzinkraftstoffe setzen sie auf synthetische Energielieferanten wie beispielsweise die Gruppe der Oxymethylenether. Im Gegensatz zu \u00fcblichen Antriebsstoffen, entstehen bei k\u00fcnstlich erzeugten Kraftstoffen keine Emissionen, da diese nahezu r\u00fcckstandsfrei verbrennen. Das k\u00f6nnte das Ende f\u00fcr Feinstaub-, Kohlendioxid- und Stickoxidbelastung einl\u00e4uten. Und vor allem in den emissionsgeplagten Gro\u00dfst\u00e4dten f\u00fcr eine bessere Luftqualit\u00e4t sorgen.<\/p>\n
Um herauszufinden, wie sich synthetische Kraftstoff in Motoren verhalten und welche Anpassungen n\u00f6tig sind, wurde das Projekt XME-Diesel<\/a> ins Leben gerufen. Es wird vom Bundesministerium gef\u00f6rdert mit dem Ziel, den Einsatz von OME (Oxylmethylenether) voranzubringen. An diesem Projekt sind Wissenschafter des Lehrstuhls f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen der TU M\u00fcnchen beteiligt.<\/p>\n Anhand von Computer-Simulationen und Versuchen an einem Pr\u00fcfstand f\u00fcr Einzylindermotoren bestimmten die Experten die optimalen Parameter f\u00fcr eine effiziente Verbrennung. Da OME einen geringeren Heizwert als Diesel besitzt, muss der Motor mit mehr Kraftstoff versorgt werden. Nur dann kann die gleiche Leistung erzielt werden. Auf Basis dieser Ergebnisse passten die Wissenschaftler die Einspritzventile an.<\/p>\n Ein bedeutender Vorteil des synthetischen Kraftstoffs besteht darin, dass er keinen Ru\u00df produziert. Zudem l\u00e4sst sich ein Gro\u00dfteil der Abgase in den Motor zur\u00fcckf\u00fchren. Der Einlasstrakt wird dadurch nicht verschmutzt. Somit entstehen kaum Stickoxide, da die r\u00fcckgef\u00fchrten Abgase sehr hohe Temperaturen bei der Verbrennung verhindern.<\/p>\n Schlie\u00dflich testeten die Wissenschaftler an einem Pr\u00fcfstand f\u00fcr Vollmotoren \u2013 einem Serienmotor mit sechs Zylindern. Er wurde f\u00fcr den Betrieb mit synthetischen Kraftstoffen umger\u00fcstet. Hierbei best\u00e4tigten sich die vorherigen Ergebnisse.<\/p>\n \u201eWir haben festgestellt, dass sich durch den Einsatz des Kraftstoffs die Schadstoffemissionen deutlich reduzieren lassen\u201c, erkl\u00e4rt Dr. Martin H\u00e4rtl, der das Projekt koordiniert. \u201eDas Euro-6-Niveau, also der g\u00fcltige Grenzwert, ist mit dem synthetischen Kraftstoff ohne Probleme erreichbar. Wir sind au\u00dferdem davon \u00fcberzeugt, dass mit einer leistungsf\u00e4higen Abgasnachbehandlung die Emissionen sogar auf nahezu Null gesenkt werden k\u00f6nnen.\u201c Ein weiterer interessanter Aspekt kommt hinzu: OME kann aus Abfall-CO2 gewonnen werden. Also Kohlendioxid, wie es bei Arbeitsabl\u00e4ufen in Stahl- und Zementindustie sowie in Kohle- und Gaskraftwerken anf\u00e4llt. Zusammen mit Strom aus erneuerbaren Quellen w\u00e4re der synthetische Kraftstoff sogar klimaneutral.<\/p>\n OME k\u00f6nnte dem Wissenschaftler zufolge vor allem f\u00fcr Fahrzeuge und Anlagen interessant sein, die nicht auf Elektroantriebe<\/a> umger\u00fcstet werden k\u00f6nnen. Beispielsweise f\u00fcr die Energieversorgung in abgelegenen Gebieten oder in der Luft- und Schifffahrt.<\/p>\n www.tum.de<\/p>\n Foto: Moritz Ermert \/ TUM<\/p>\n <\/p>\n Lesen Sie mehr \u00fcber Mobilit\u00e4t:<\/p>\n Mit Wasserstoff gegen den Strom schwimmen<\/a><\/p>\n Warum Elektromobilit\u00e4t in Deutschland stockt<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Autos, die keine Emissionen erzeugen und mit herk\u00f6mmlichen Brennstoffmotoren ausgestattet sind, k\u00f6nnten eine L\u00f6sung f\u00fcr Luftverschmutzung sein. Was wie ein unerf\u00fcllbarer Wunschtraum klingt, haben Wissenschaftler der TU M\u00fcnchen unter die Lupe genommen. Statt auf Diesel- oder Benzinkraftstoffe setzen sie auf synthetische Energielieferanten wie beispielsweise die Gruppe der Oxymethylenether. 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