![\"hyperloop_TT_article](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/hyperloop_TT_article-abu-dabi.jpg\")
<\/a>Wie n\u00fctzlich w\u00e4re es wirklich?<\/h4>\n
Die Zukunft der Mobilit\u00e4t liegt laut Carlo van de Weijer in flexiblen Systemen. \u201eDer Erfolg von Unternehmen wie EasyJet, Flixbus und Uber l\u00e4sst sich mit der einfachen Integration in bestehende Transportsysteme erkl\u00e4ren”, sagt er. Anstatt den t\u00e4glichen Transport flexibler zu gestalten, m\u00fcsste Hyperloop eine komplett neue Infrastruktur aufbauen. \u201eAber wir brauchen kein Transportsystem, das uns nur von Punkt A nach Punkt B bringt, wenn es nicht in die bestehende Infrastruktur integriert ist.\u201c<\/p>\n
Dann sind da noch die Kosten. Musk sch\u00e4tzte, dass die Strecke von San Francisco nach Los Angeles 6 Milliarden Dollar kosten w\u00fcrde. Aber eine Studie der University of Queensland sieht den Preis um das Zehnfache h\u00f6her. \u201eDie japanische Magnetschwebebahn SCMaglev hat bereits eine Geschwindigkeit von \u00fcber 600 km\/h. Die Inbetriebnahme war wesentlich g\u00fcnstiger als der Bau des Hyperloops”, sagt Rufer.<\/p>\n
Was aber, wenn es funktionieren k\u00f6nnte?<\/h4>\n
Es gibt aber auch intelligente Menschen, die glauben, dass der Hyperloop tats\u00e4chlich funktionieren k\u00f6nnte. Elon Musk fasste seine Entw\u00fcrfe in einem 57-seitigen White Paper zusammen, \u00fcbergab das Projekt aber an andere, da er mit seinen anderen Unternehmen zu viel zu tun hatte. Die beiden Unternehmen, die die gr\u00f6\u00dften Fortschritte gemacht haben, sind Virgin Hyperloop One und Hyperloop Transportation Technologies (TT), die beide aus den Vereinigten Staaten operieren. Einige Universit\u00e4ten arbeiten inzwischen auch an der Entwicklung von Pods. Sollten wir angesichts dieser Bandbreite an Aktivit\u00e4ten anfangen zu glauben, dass Hyperloop Realit\u00e4t werden k\u00f6nnte?<\/p>\n
Hyperloop TT wurde 2013 gegr\u00fcndet und vereint rund 800 Experten von NASA, Boeing, Tesla und Forschungsinstituten aus aller Welt. Auf dieser soliden Basis hat sie die InducTrack-Technologie lizenziert, die auf der \u201epassiven Magnetschwebetechnik” basiert. Das System arbeitet mit Magneten, die in die Zuggondeln und Gleise integriert sind, um den Zug frei schweben zu lassen. Beim Antrieb entschieden sich die Ingenieure f\u00fcr ein elektromagnetisches System und wiederaufladbare Batterien. Auf diese Weise konnten die Hyperloop TT-Z\u00fcge nach Angaben des kalifornischen Unternehmens eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 1.223 km\/h erreichen.<\/p>\n
Virgin Hyperloop One konzentriert sich derzeit auf die Entwicklung und Erprobung von Antriebs- und Schwebesystemen. Mario Paolone, Professor und Vorsitzender des Distributed Electrical Systems Laboratory der \u00c9cole Polytechnique F\u00e9d\u00e9rale de Lausanne (EPFL), erkl\u00e4rt, dass der Raum zwischen der Fahrgastkapsel und den Gleisen gef\u00fcllt werden muss. \u201eWird es mit Druckgaspolstern, magnetischer Schwebetechnik oder nur mit Pads oder R\u00e4dern sein? Das ist die Schl\u00fcsselfrage, neben der Frage, f\u00fcr welches Antriebssystem sie sich entscheiden. Mit anderen Worten, wird es auf der Ausdehnung von Gas oder elektromagnetischem Antrieb basieren?\u201c<\/p>\n
Gabriele Semino, Teamleiterin des deutschen WARR Hyperloop-Teams an der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen (TUM), sagt, dass die neuesten Tests mit aktueller Technologie zu einem elektromagnetischen Modell tendieren. \u201eElon Musks urspr\u00fcngliches Hyperloop-Design erforderte eine Druckluftschwebetechnik\u201c, sagt er. \u201eAber das wird in einem Vakuum schwierig und das Wichtigste ist, dass der Schwebeabstand nur sehr klein ist, was in den meisten F\u00e4llen f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken nicht praktikabel ist. Deshalb tendieren die meisten heutigen Prototypen zu einem elektromagnetischen Antriebssystem und Magnetschwebetechnik.” Paolone ist der Meinung, dass ein kompletter Prototyp mit allen Systemen bis 2025 m\u00f6glich ist.<\/p>\n In der W\u00fcste von Nevada baute Virgin Hyperloop One eine lange R\u00f6hre, um die Funktionsf\u00e4higkeit, die Widerstandsf\u00e4higkeit und Geschwindigkeit ihres Zuges zu testen. Die 8,5 Meter lange Kapsel kann vorerst eine Geschwindigkeit von 309 km\/h erreichen. \u201eWir sollten uns nicht nur auf die Geschwindigkeit konzentrieren”, sagt Paolone. \u201eIm Moment ist eine Geschwindigkeit von 1.200 km\/h technologisch m\u00f6glich, aber wir m\u00fcssen herausfinden, wie Kapseln sicher beschleunigen und bremsen k\u00f6nnen, besonders im Notfall, mit Passagieren an Bord. Ein Mensch kann nicht mit wahnsinniger Geschwindigkeit in eine R\u00f6hre geschossen und wieder gestoppt werden.\u201c Zus\u00e4tzlich zu diesen Tests arbeitet Virgin Hyperloop One auch an spezifischen Routen in verschiedenen L\u00e4ndern. Ein Projekt untersucht die Machbarkeit einer Verbindung zwischen Dubai und Abu Dhabi, das andere betrachtet eine Verbindung zwischen Mumbai und Pune in Indien.<\/p>\n Gleichzeitig verf\u00fcgt der futuristische Hyperloop TT-Zug \u00fcber 30 Meter lange Kapseln f\u00fcr jeweils 28 bis 40 Passagiere. Die Fenster werden von Virtual-Reality-Unternehmen erstellt, um den Reisenden interaktive Informationen oder Ansichten der Landschaft zu erm\u00f6glichen. Das Unternehmen sagt, dass sein System 164.000 Passagiere pro Tag auf einer einzigen Linie bef\u00f6rdern kann. Um seine Technologien zu testen, baut Hyperloop TT derzeit eine erste 320 Meter lange Strecke in Toulouse, die Ende 2018 in Betrieb gehen soll. Gleichzeitig wird das Unternehmen ein weiteres ein Kilometer langes Testsystem auf Pylonen errichten. Mit der chinesischen Gruppe Tongren Transportation & Tourism Investment wurde bereits ein Vertrag \u00fcber den Bau einer 10 km langen Strecke in Tongren in der chinesischen Provinz Guizhou unterzeichnet.<\/p>\n Um die Entwicklung von Funktionsprototypen zu beschleunigen und die Studenten zu Innovationen anzuregen, hat sich Virgin Hyperloop One mit SpaceX, dem Raumtransportunternehmen von Elon Musk, zusammengetan. Das Unternehmen sponsert eine Reihe von Wettbewerben, um die universit\u00e4re Forschung voranzutreiben. Die ersten beiden Wettbewerbe fanden im Januar und August 2017 statt, mit dem einzigen Ziel, den besten Pod zu entwerfen.<\/p>\n Im Juli 2018 stand der dritte Wettbewerb im Zeichen der H\u00f6chstgeschwindigkeit. Zwanzig Teams von rund 30 Universit\u00e4ten aus aller Welt, darunter auch aus Delft und M\u00fcnchen, traten an. Das WARR Hyperloop Team der TU M\u00fcnchen holte den ersten Preis mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 467 km\/h. Die Projekte der Technischen Universit\u00e4t Delft und der EPFL erreichten 142 km\/h bzw. 85 km\/h.<\/p>\n Dieser Artikel ist eine Zusammenstellung von zwei zuvor ver\u00f6ffentlichten Artikeln von The Technologist<\/a>. Der Inhalt wurde mit Genehmigung verwendet, umgeschrieben und \u00fcbersetzt.<\/p>\n Lesen Sie hier mehr \u00fcber den Wettbewerb:<\/strong><\/em><\/p>\n Reisen in der Zukunft: Mit dem WARR Hyperloop durch den Untergrund<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/a>Erfolgreiche Tests<\/h4>\n
Universit\u00e4ten beteiligen sich<\/h4>\n