![\"Crashtest\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/adac-ev_technik_30_jahre_crashtest-300x212.jpg\")
<\/p>\nBei dem Wort Crashtest-Dummy denken die meisten Menschen als erstes an eine glatzk\u00f6pfige Puppe, die ebensogut im Schaufenster eines Kaufhauses stehen k\u00f6nnte. Die wird \u2013 meistens im Fahrersitz \u2013 eines Autos festgeschnallt, das anschlie\u00dfend ungebremst in eine Mauer oder ein anderes Auto knallt.<\/p>\n
Im Prinzip stimmt das nat\u00fcrlich, den modernen Dummy mit einer Schaufensterpuppe zu vergleichen ist allerdings, wie Dame mit Schach zu vergleichen. Die Anfangszeiten der Crashtests, in denen er nichts weiter war als eine lebensgro\u00dfe Puppe mit Per\u00fccke, sind l\u00e4ngst vorbei. Der Dummy bekam im Laufe der letzten 40 Jahre immer mehr Innenleben in Form von Sensoren, und dank immer detaillierter Tests wurden die Autos immer sicherer. Insbesondere der neue Crashtest-Dummy des ADAC, mit dem der Automobilclub aktuell experimentiert, ist gespickt mit modernster Technik und Technologie.<\/p>\n
Jede Menge Sensoren, die die Kr\u00e4fte messen, die auf einen Menschen bei einem Crash oder auch nur einer Vollbremsung einwirken, werden viel detaillierter gemessen als bisher. \u201eDer neue Dummy ist an den richtigen Stellen flexibler. Er ist insgesamt sensibler und nimmt die Krafteintr\u00e4ge noch viel besser wahr, wenn es zu einem Crash kommt als seine Vorg\u00e4nger\u201c, sagt Unternehmenssprecher Dr. Christian Buric.<\/p>\n
Und was sind die richtigen Stellen? \u201eDie sind vor allem der Brustbereich, der Rippenbereich, der gesamte Oberk\u00f6rper, und er ist auch im R\u00fcckgrat und meines Wissens nach auch im Genick flexibler.\u201c Bei einem Aufprall verh\u00e4lt sich der neue Dummy in Echtzeit menschlicher als fr\u00fchere Crash-Test-Dummies. So verf\u00fcgt der \u201eNeue\u201c, wie auch seine Vorg\u00e4nger, \u00fcber Metallstreben im Oberk\u00f6rper, die wie menschliche Rippen geformt sind, mittels Sensoren kann man beim Aufprall nun aber nicht nur die Belastungen von vorne, sondern auch von der Seite registrieren und so neue Messwerte zu generieren,<\/p>\n
Mit diesem Werten k\u00f6nne man dann weiter in Richtung Unfallforschung arbeiten und Informationen an die Industrie geben, was man an den Autos verbessern k\u00f6nne. Au\u00dferdem bek\u00e4me man Informationen \u201ebez\u00fcglich Verletzungen, die auftreten k\u00f6nnen, vor allem im Bereich Weichteile\u201c, denn der gesamte Rippenbereich werde sehr realit\u00e4tsnah dargestellt, erkl\u00e4rt Buric. \u201eMan sagt immer, ein Rippenbruch ist nicht so schlimm und nicht so gef\u00e4hrlich, aber nat\u00fcrlich kann sich eine Rippe leicht mal in die inneren Organe wie Lunge oder im schlimmsten Fall auch das Herz bohren. In dieser Richtung erhoffen wir uns genauere Erkenntnisse \u00fcber die Biomechanik, die menschliche Physis und dann auch \u00fcber die Schnittstelle Mensch-Auto, wenn es zum Crash kommt.\u201c<\/p>\n
Nat\u00fcrlich waren Erkenntnisse \u00fcber derartige Verletzungen auch mit den fr\u00fcheren Dummies m\u00f6glich, aber bei weitem nicht so detailliert. Aus diesem Grund hat der ADAC auch die Anschaffung des neuen Dummies get\u00e4tigt, der allerdings, aufgrund des beachtlichen Preises von 900.000 Euro keinen Kollegen bekommen wird. Im t\u00e4glichen Einsatz ist er momentan noch nicht. \u201eWir haben eine Kalibrierung gemacht und jetzt gibt es erste Versuche damit\u201c, so Buric. Ab 2020 soll der neue Crashtest-Dummy beim ADAC und seinen europ\u00e4ischen Partnerklubs bei allen Tests eingesetzt werden.<\/p>\n
Foto: ADAC<\/em><\/p>\n Ein Auto wie K.I.T.T. aus Knight Rider bald f\u00fcr Jedermann?<\/a><\/p><\/blockquote>\n