{"id":150492,"date":"2018-07-25T15:20:01","date_gmt":"2018-07-25T13:20:01","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=150492"},"modified":"2018-07-25T15:20:01","modified_gmt":"2018-07-25T13:20:01","slug":"warum-elektromobilitaet-stockt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/warum-elektromobilitaet-stockt\/","title":{"rendered":"Warum Elektromobilit\u00e4t in Deutschland stockt"},"content":{"rendered":"

46,5 Millionen PKWs bev\u00f6lkern laut Statista Deutschlands Stra\u00dfen. Bei einer Bev\u00f6lkerungsdichte von 82,6 Millionen Menschen f\u00e4hrt mindestens jeder zweite ein Auto. Im Vergleich dazu ist der Bestand en Elektro-PKWs verschwindet gering. Gerade mal 53.861 Fahrzeuge z\u00e4hlte das Kraftfahrt-Bundesamt Anfang des Jahres. Woran liegt das?<\/p>\n

Trotz des Umweltbonus f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t, den die Bundesregierung 2016 ausgeschrieben hat, mag der Verkauf der Elektrogef\u00e4hrten nicht so recht in Schwung kommen. Schuld daran sind einer aktuellen Studie von Horv\u00e1th & Partners<\/a> zufolge die hohen Verkaufspreise. Und das, obwohl sich der Trend sinkender Batteriekosten f\u00fcr Elektrofahrzeuge fortsetze.<\/p>\n

Die Managementberatung rechnet vor: 2017 kostete eine Kilowattstunde etwa 170 Euro, also knapp 25 Prozent weniger als im Vorjahr. 2010 lag der Preis noch bei rund 600 Euro pro Kilowattstunde. Demnach f\u00e4llt der Wert f\u00fchrender Lithium-Ionen-Akkus stetig. Dr. Oliver Greiner, Leiter der Studie und Partner bei Horv\u00e1th & Partners geht davon aus, dass die Preise noch weiter sinken werden: \u201eWir sind \u00fcberzeugt, dass sich der Trend weiter fortsetzen wird und eine Kilowattstunde 2020 weniger als 100 Euro kosten wird.”<\/p>\n

\"Elektromobilit\u00e4t-Preisaufschlag\"<\/a>
Preise f\u00fcr Batterien sinken, Preisaufschlag f\u00fcr Elektromobile steigt seit 2015<\/figcaption><\/figure>\n

Kunde greift tief in die Tasche<\/h3>\n

Nur der Kunden sp\u00fcrt von all dem nichts \u2013 ganz im Gegenteil. Er muss f\u00fcr ein Elektromobil weiterhin tief in die Tasche greifen. So gibt es beispielsweise das Elektroauto von BMW<\/a> \u00a0f\u00fcr ab 37.550 Euro wie auf der Website zu sehen ist. Der Preis f\u00fcr einen BMW1er f\u00e4ngt bei ab 25.150 Euro an.<\/p>\n

Dabei ist einer der wichtigsten Faktoren, um Elektromobille weiter zu verbreiten, der Preis. Fallende Batteriepreise sind laut Aussage von Horv\u00e1th & Partners elementar f\u00fcr den Durchbruch. Momentan sind den Verbrauchern sind Elektroautos einfach zu teuer.<\/p>\n

Dr. Oliver Greiner rechnet vor: \u201eSelbst, wenn man die Kaufpr\u00e4mie der Bundesregierung mit einrechnet, lag der Aufschlag noch immer bei \u00fcber 30 Prozent. “Daher ist festzuhalten, dass die rasant fallenden Batteriepreise bisher nicht beim Kunden ankommen.” Au\u00dferdem wird deutlich, dass auch die Umweltpr\u00e4mie der Bundesregierung kaum einen Anreiz f\u00fcr die Verbraucher bietet.<\/p>\n

Verst\u00e4ndlich, denn wer gibt schon freiwillig 30 Prozent mehr f\u00fcr ein Auto aus, wenn zudem noch nicht gesichert ist, wo es betankt werden kann.<\/p>\n

Zu wenig Ladestationen<\/h3>\n

Laut Wikipedia gibt es momentan in Deutschland etwa 12.000 Ladestationen mit mehr als 35.000 Ladepunkten. In manchen St\u00e4dten, beispielsweise in Stuttgart ist das Netz mit 312 Stationen verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig gut ausgebaut. Andere dagegen \u2013 und dazugeh\u00f6rt M\u00fcnchen \u2013 hinken mit 218 hinterher. Goingelectric<\/a> stellt das anschaulich auf einer Deutschlandkarte da.<\/p>\n

Die Stadtwerke M\u00fcnchen<\/a> versuchen dagegen zu wirken. Mit einer Ladestation f\u00fcr Zuhause. Nur die kostet 1.249 Euro mit einer Ladeleistung von 11kW. F\u00fcr 22 kW muss ein Elektroautobesitzer 1.549 Euro berappen, zuz\u00fcglich der Vorbereitung der Elektroinstallation.<\/p>\n

Wer es bequem haben will, muss also nochmal in die Tasche greifen. Wie sch\u00f6n w\u00e4re es, wenn zumindest die Autohersteller mit gutem Beispiel vorangingen und Preisvorteile an Verbraucher weiterreichen w\u00fcrden. Aber die sind so damit besch\u00e4ftigt, ihre Fehler der Vergangenheit wie Diesel- und Abgasskandal aufzuarbeiten, dass keine Zeit bleibt, um an elektromobilen Konzepten ernsthaft zu arbeiten. Von f\u00fcr Verbraucher attraktiven Angeboten kann bis jetzt zumindest keine Rede sein.<\/p>\n

Auch das Ziel der Bundesregierung bis 2020 eine Verbreitung von 1 Million Elektroautos zu erzielen, ger\u00e4t angesichts der aktuellen Entwicklung ins Wanken. Setzt sich die Wachstumsrate wie im Vorjahr fort, werden erst 2022 eine Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlandstra\u00dfen fahren. Das haben Horv\u00e1th & Partners ausgerechnet. Das schlie\u00dft aber auch Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit Brennstoffzellen ein.<\/p>\n

L\u00f6blich, dass es trotz allem Konsumenten gibt, die sich beim Autokauf f\u00fcr ein Elektromobil entscheiden.<\/p>\n

Wer dies plant, kann sich hier zumindest schon einmal den Antrag f\u00fcr Umweltpr\u00e4mie der Bundesregierung herunterladen.<\/p>\n

https:\/\/fms.bafa.de\/BafaFrame\/umweltbonus<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Foto: Pixabay<\/p>\n

Chart:Horv\u00e1th & Partners<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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