{"id":150236,"date":"2018-07-22T09:46:41","date_gmt":"2018-07-22T07:46:41","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=150236"},"modified":"2018-07-22T09:46:41","modified_gmt":"2018-07-22T07:46:41","slug":"mit-wasserstoff-gegen-den-strom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/mit-wasserstoff-gegen-den-strom\/","title":{"rendered":"Mit Wasserstoff gegen den Strom schwimmen"},"content":{"rendered":"

W\u00e4hrend viele Autoteilezulieferer auf Elektromobilit\u00e4t setzen, entwickelt einer von ihnen einen emissionsfreien Wasserstoff-Verbrennungsmotor. Ganz neu ist die Idee nicht. Neu ist daf\u00fcr, dass sich das Startup Keyou beim Markteinstieg auf den Nutzfahrzeugbereich konzentrieren will.<\/p>\n

\"Tom-Korn-Keyou\"<\/a>
Thomas Korn, Gr\u00fcnder und Chef von Keyou<\/figcaption><\/figure>\n

Am liebsten w\u00fcrde Keyou<\/a> die Diskussion \u00fcber Motortechnologie neu aufrollen. Zu sehr ist sie ihnen momentan von Elektromobilit\u00e4t gepr\u00e4gt. Kaum verwunderlich, dass sich das junge Unternehmen mit Firmensitz in Unterschlei\u00dfheim bei M\u00fcnchen das w\u00fcnscht. Waren die Firmengr\u00fcnder Thomas Korn und Alvaro Sousa als Ingenieure vormals bei BMW besch\u00e4ftigt. Korn als Entwicklungsingenieur f\u00fcr Wasserstoff-Fahrzeuge.<\/p>\n

Im Jahr 2000 experimentierten die Bayerischen Motorenwerke mit Wasserstoffautos und brachten zwei Modelle in Kleinstserien auf den Markt. 2006 folgte Hydrogen7. Nur 100 Exemplare wurden damals gefertigt, wie bei Wikipedia nachzulesen ist. Erschwerend hinzu kam, dass es in Deutschland zu wenig Wasserstoff-Tankstellen gab. 2012 belief sich die Zahl auf 14, inzwischen ist sie auf 45 deutschlandweit gestiegen. Diese Anzahl haben T\u00dcV S\u00fcd und LBST gez\u00e4hlt. Von einer fl\u00e4chendeckenden Verbreitung kann also auch weiterhin keine Rede sein.<\/p>\n

Wasserstoff-betriebene Nutzfahrzeuge<\/h3>\n

F\u00fcr Korn und Sousa ist das kein Hinderungsgrund ihr Projekt aufzugeben. Sie haben anfangs gar nicht vor, Wasserstoffmotoren in PKWs zu verbauen, sondern visieren den \u00f6ffentlichen Nachverkehr und Flottenbetreiber im LKW-Verteilvekhr an. Und diese Rechnung k\u00f6nnte aufgehen.<\/p>\n

\u201eWir brauchen kein fl\u00e4chendeckendes Tankstellensystem\u201c, erkl\u00e4rt J\u00fcrgen Nadler, Chief Marketing Officer bei Keyou. Getankt wird nach den Vorstellungen des Unternehmens in den zentralen Busdepots der St\u00e4dte oder in den Depots der Flottenbetreiber. Die daf\u00fcr aber erst ausgestattet werden m\u00fcssen. Nadler rechnet vor, dass eine Wasserstofftankf\u00fcllung bei einem klassischen 12-Meter-Stadtbus f\u00fcr eine Distanz von ca. 370 Kilometern reicht. Damit w\u00fcrde ein wasserstoffbetriebener Bus den t\u00e4glichen Anforderungen mit etwa durchschnittlich 280 Kilometern im Stadtverkehr gerecht.<\/p>\n

Doch im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen Linienbussen, die laut Umweltamt etwa 103 Gramm CO\u00b2 pro Kilometer aussto\u00dfen, kann sich die Emissionsbilanz eines Linienbusses mit Wasserstoffmotor sehen lassen. Demnach belegen Tests die Emissionsfreiheit. Der Grund daf\u00fcr liegt in der Kombination unterschiedlicher Verfahren und Technologien, die das Start-up zusammengef\u00fcgt hat. Unter anderem ein spezielles Brennverfahren, Turboaufladung, Abgasr\u00fcckf\u00fchrung sowie einiges mehr. Zusammen mit Luftsauerstoff verbrennt Wasserstoff emissionsfrei zu Wasser, da Wasserstoff keinen Kohlenstoff enth\u00e4lt.<\/p>\n

\"Wasserstoff-Motor-Keyou\"<\/a>Somit wird der Dieselmotor zum Wasserstoffmotor. Im Vergleich zu Erdgasfahrzeugen ist Wasserstoff frei von Kohlenstoff. Deswegen entsteht bei der Verbrennung kein CO\u00b2 und auch keine Ru\u00dfpartikel. Laut Keyou werden durch das innovative Brennverfahren Stickoxide vermieden und w\u00fcrden sogar die weltweit strengste Emissionsgesetzgebung ohne Abgasnachbehandlung deutlich unterschreiten. \u00dcberzeugt von dieser Technik stieg die Nagel Maschinen und Werkzeugfabrik GmbH aus Baden-W\u00fcrttemberg Ende 2016 als strategischer Investor<\/a> in das bayerische Unternehmen ein.<\/p>\n

Keine seltenen Rohstoffe<\/h3>\n

Im Gegensatz zu Elektromotoren kommt ein mit Wasserstoff betriebener Motor mit herk\u00f6mmlichen Materialien aus. Es werden keine edlen oder seltenen Materialien verbaut, wie sie f\u00fcr die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien, n\u00f6tig sind. Dadurch w\u00fcrden keine Abh\u00e4ngigkeiten von Rohstoffen oder gar F\u00f6rderl\u00e4ndern entstehen. Auch bei der Produktion kommen laut Keyou Elektroautos schlechter weg als Verbrennungsmotoren. Dies liegt vor allem an den Batterien f\u00fcr Elektroautos. Bei der Herstellung werden im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Motoren doppelt soviel Wasser und Rohstoffe ben\u00f6tigt. Auch Forscher, beispielsweise vom Institut f\u00fcr Technologie berechnen die Emissionen f\u00fcr die Produktion eines Elektroautos auf 110, andere kommen auf bis zu 170 Kilogramm CO\u00b2 pro Kilowattstunde Kapazit\u00e4t.<\/p>\n

Auch in Punkto Emissionsfreiheit beim Stromladen liegt das Elektroauto nicht unbedingt vor. Wer annimmt, dass Strom f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t nur aus erneuerbaren Quellen kommt muss aufpassen. In Deutschland ist der Begriff \u00d6kostrom nicht gesetzlich gesch\u00fctzt. Es kann sich also auch um einen Strommix aus Kohle, \u00d6l und regenerativen Energiequellen handeln. Laut Umweltbundesamt wurde f\u00fcr jede im Jahr 2016 erzeugte Kilowattstunde 527 Gramm CO\u00b2 ausgesto\u00dfen.<\/p>\n

Die Argumente der Gr\u00fcnder f\u00fcr den Wasserstoff-Motor klingen plausibel, w\u00e4re da nicht die Autolobby. Sie ist momentan stark auf Elektromobilit\u00e4t fixiert. \u201eWir sprechen mit vielen Busunternehmen, St\u00e4dten, Kommunen und Fahrzeugherstellern. Das Interesse ist gro\u00df, sich auf diese Technik einzulassen. Allerdings fehlt es an der Unterst\u00fctzung seitens der Politik. Hier w\u00fcrden wir uns mehr eine technologieoffene Diskussion und keine einseitige E-F\u00f6rderung w\u00fcnschen\u201c, bringt es J\u00fcrgen Nadler auf den Punkt. Hinzu kommt, dass die ersten Fahrzeuge mit Keyou-inside-Technologie f\u00fcr 2019\/2020 geplant sind. Mancher Interessent m\u00f6chte jedoch nicht warten.<\/p>\n

Fotos: Keyou und Pexels<\/p>\n

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