{"id":149023,"date":"2018-07-16T15:22:41","date_gmt":"2018-07-16T13:22:41","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=149023"},"modified":"2018-07-16T15:22:41","modified_gmt":"2018-07-16T13:22:41","slug":"aerodynamisch-dalen-in-de-tour-de-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/aerodynamisch-dalen-in-de-tour-de-france\/","title":{"rendered":"Aerodynamisch dalen in de Tour de France"},"content":{"rendered":"

Fervent wielerliefhebber en hoogleraar aan de TU\/e en de KU Leuven, Bert Blocken<\/a>, is gefascineerd door de wind en wat dat en luchtdruk met de renners doet. Na de spectaculaire wijze waarop Froome in de achtste etappe van de Tour de France in 2016 daalde, onderzocht Blocken de beste aerodynamische daalhouding. En wat bleek? Het was niet de houding waardoor Froome toen won. Dinsdag is de eerste bergetappe van de 105e editie van de Tour de France, interessant om te weten wat dan wel de meest aerodynamische houding is.<\/p>\n

Ooit fietste Blocken zelf gemiddeld 10.000 kilometer per jaar, daar heeft hij nu geen tijd meer voor, bekent hij. Zijn onderzoeken met onder meer zijn windtunnel<\/a> vragen het merendeel van zijn tijd. Zittend op de bank op een doordeweekse avond begon het, in 2010. \u201cWat is het effect van de tweede renner op de eerste?\u201d Hier was nog niet eerder onderzoek naar gedaan en Blocken toonde aan dat er daadwerkelijk een effect was. Later volgden onderzoeken naar de invloed een auto voor of achter een renner, en motorrijder voor, achter of naast en renner, en recent de beste positie<\/a> in het peloton.<\/p>\n

\u201cVan al mijn onderzoeken ben ik nog nooit zoveel beledigd geweest als tijdens dit onderzoek\u201d, vertelt Blocken over het onderzoek naar de meeste aerodynamische daalhouding. Samen met de TU\/e, KU Leuven en ANSYS International onderzocht hij aanvankelijk vier verschillende houdingen. \u201cEr werd gezegd \u00e9n geschreven dat dit onderzoek onzin was omdat het niet kon dat Team Sky dat niet allemaal al zelf getest zou hebben. Uiteindelijk hebben we ons onderzoek uitgebreid naar vijftien verschillende daalhoudingen, ook omdat we ons gelijk wilden halen.\u201d<\/p>\n

Froomes positie was vrij eigenaardig, vindt Blocken: zittend ver vooraan op de bovenbuis en zo dat hij nog wel kon trappen. Hij won op 13 seconden de rit voor renners als Nairo Quintana, Adam Yates, Bauke Mollema. \u201cVelen zeiden: \u2018wat fantastisch\u2019 en vonden dit een superieure dynamische positie. Fantastisch was het zeker, aerodynamisch niet echt.\u201d In de windtunnel van Luik werden vier posities getest en bij de TU\/e werden computersimulaties uitgevoerd. Een van zijn promovendi diende als model voor de scans. In sessies van 10 minuten werd hij gescand in de positie van Froome, \u201cniet de meest comfortabele positie\u201d, en de \u201cook niet makkelijke\u201d positie van Marco Pantani, helemaal achterop het zadel zittend. Ook zittend op het zadel met de rug horizontaal en met de rug bol naar beneden en het hoofd vallend in het verlengde van de romp werden getest. De modellen in schaal van een op vier, werden in de windtunnel gezet en getest met een snelheid van 216 km\/u, wat in werkelijkheid overeenkomt met 54 km\/u.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wat bleek? Die van Pantani was het meest aerodynamisch. \u201cBijna niemand doet dat meer.\u201d Die houding van Froome was de derde beste. Omdat er veel kritiek kwam richting de onderzoekers, breidden ze het onderzoek uit. \u201cWe hebben naar meerdere posities in de wedstrijd gekeken, want je ziet er nogal wat.\u201d Vrij horizontale posities, naar beneden gericht, handen op het stuur, en die van Froome zittend op de bovenbuis, een houding die ook Contador aannam en waarmee hij \u201cParijs \u2013 Nice verloor\u201d (2017) en een positie van iemand die het \u201cbeter begreep\u201d, Primo\u017e Rogli\u010d.<\/p>\n

\u201cDit is ook het onderzoek waarbij ik het vaakst dezelfde e-mail heb gehad: \u2018Moet u dit niet eens onderzoeken?\u2019 Het blijft wel tot de verbeelding spreken.\u201d Er is gekeken naar de langzaamste en de snelste daalhouding in een rechte afdaling waarbij er geen gekke manoeuvres en haarspeldbochten zijn en de renners niet hoeven te trappen. \u201cAls je het mij vraagt dan hebben renners als Peter Sagan en Primo\u017e Rogli\u010d het dalen het beste begrepen.\u201d Ook zittend de op de bovenbuis maar dan veel meer naar achteren dan Froome.<\/p>\n

Na dit onderzoek kreeg Blocken toch gelijk. \u201cDat was leuk na al die beledigingen. En dat uitgerekend de wereldkampioen (red. Sagan) in een publieke post op Facebook schrijft dat het een goed onderzoek was.\u201d<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Waarom Froome in 2016 dan wel de etappe won? Dat was volgens Blocken door aarzeling bij de andere renners bij Froomes \u201csnelle ontspanning\u201d op de top van de Col de Peyersourde en door nog mindere aerodynamische houdingen tijdens een groot deel van de afdaling. Froome heeft inmiddels zijn daalhouding aangepast, vertelt Blocken. \u201cIn de afdaling van de 19de<\/sup> etappe tijdens de Giro d\u2019Italia, daalde hij in de door ons aanbevolen houding.\u201d Froome won dit jaar de Giro d\u2019Italia en pakte in die etappe de roze trui.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Je kunt je afvragen of dit onderzoek eigenlijk wel zin heeft, het gaat om hele klein percentages en in de werkelijkheid ben je afhankelijk van de weersomstandigheden en wat er in de koers gebeurt. Blocken: \u201cIk denk dat alle beetjes kunnen helpen.\u201d Vooral in de twee prestigieuze ploegentijdritten in de Ronde van Frankrijk en het WK van 2013 zie je dat mooi terug, vertelt Blocken. \u201cToen was het verschil tussen de nummers een en twee in beide wedstrijden minder dan een seconde.\u201d<\/p>\n

Dalen blijft een kwestie van risico\u2019s nemen. En voor de niet-profs onder ons is het devies: don\u2019t try this at home.<\/p>\n

Bron: artikel Blocken \u201cFantastic Downhill from Chris Froome; but was it worth it? The Scientific answer\u201d & zijn\u00a0lezing tijdens seminar High Tech Crit 11 juni 2018<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fervent wielerliefhebber en hoogleraar aan de TU\/e en de KU Leuven, Bert Blocken, is gefascineerd door de wind en wat dat en luchtdruk met de renners doet. Na de spectaculaire wijze waarop Froome in de achtste etappe van de Tour de France in 2016 daalde, onderzocht Blocken de beste aerodynamische daalhouding. En wat bleek? Het […]<\/p>\n","protected":false},"author":1591,"featured_media":504777,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[1039],"tags":[13182,90262,1063,1126],"location":[],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-149023","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sustainability-nl-nl","tag-bert-blocken-nl","tag-ku-leuven-nl","tag-tue-nl","tag-vandaag-nl"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Corine Spaans","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/corine-spaans\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/15-posities.png","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Sustainability<\/a>"],"unlinked":["Sustainability<\/span>"]},"tags":{"linked":["Bert Blocken<\/a>","KU Leuven<\/a>","TU\/e<\/a>","Vandaag<\/a>"],"unlinked":["Bert Blocken<\/span>","KU Leuven<\/span>","TU\/e<\/span>","Vandaag<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 8 years ago","modified":"Updated 8 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on July 16, 2018","modified":"Updated on July 16, 2018"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on July 16, 2018 3:22 pm","modified":"Updated on July 16, 2018 3:22 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149023","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1591"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149023"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149023\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/504777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149023"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149023"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149023"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=149023"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=149023"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=149023"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=149023"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=149023"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=149023"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}