{"id":146146,"date":"2018-05-27T11:21:37","date_gmt":"2018-05-27T09:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=146146"},"modified":"2018-05-27T11:21:37","modified_gmt":"2018-05-27T09:21:37","slug":"der-autopilot-mit-meinem-gehirn-gemacht-hat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/der-autopilot-mit-meinem-gehirn-gemacht-hat\/","title":{"rendered":"Was der Autopilot mit meinem Gehirn gemacht hat"},"content":{"rendered":"
In einer w\u00f6chentlichen Kolumne versucht Innovation Origins<\/em> herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Die Kolumnisten, gelegentlich erg\u00e4nzt durch Gast-Blogger, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit \u2013 damit es morgen besser wird. Diesen Sonntag ist Tessie Hartjes an der Reihe.<\/h5>\n

Am vergangenen Sonntag fuhr “ich” zum ersten Mal im Selbststeuerungsmodus eines Teslas: Autopiloten. Abgesehen davon, dass dies eine sehr clevere Technik ist, wurde ich an die Folgen der kognitiven Leistungsf\u00e4higkeit unseres Gehirns erinnert.<\/p>\n

Um unser Gehirn von der Last der Entscheidungen zu befreien, bedienen wir uns der \u201eHeuristik\u201c. Dies ist eine Art Faustregel, um in einer neuen Situation auf der Basis von Vorerfahrungen und vorhandenem Wissen schnell handeln zu k\u00f6nnen. Arbeitet effizient, f\u00fchrt aber regelm\u00e4\u00dfig zu falschen Annahmen.<\/p>\n

Was hat das mit dem Autopiloten zu tun? Meine mentalen Abk\u00fcrzungen gingen st\u00e4ndig im Nebel auf. Zum Beispiel habe ich angenommen, dass der Autopilot bei der Eingabe der Route f\u00fcr den Tesla automatisch wei\u00df, dass die n\u00e4chste Abzweigung nach rechts sein muss. Dies erwies sich als etwas zu optimistisch. Eine meiner anderen mentalen Abk\u00fcrzungen: Sprachbefehle. Zu Hause habe ich einen Alexa-Echopunkt von Amazon und bin es gewohnt, Sprachbefehle zu geben. Als der Tesla auf die rote Ampel zufuhr und es meiner Meinung nach fast zu sp\u00e4t zum Bremsen war, fing ich an zu schreien: “Jetzt kannst du anfangen zu bremsen”. Aber ich habe mich ein wenig zu sehr auf ein System verlassen, von dem ich dachte, ich h\u00e4tte es verstanden und die falsche Annahme getroffen, dass der Autopilot sowohl auf Ampeln als auch auf Verkehrszeichen reagiert. Zum Gl\u00fcck war mein Beifahrer erfahrener und schlauer genug, um mir in Sekundenbruchteilen zu erkl\u00e4ren, dass dies noch nicht im System selbst ist.<\/p>\n

Aber ich habe mich ein wenig zu sehr auf ein System verlassen, von dem ich dachte, ich h\u00e4tte es verstanden und die falsche Annahme getroffen, dass der Autopilot sowohl auf Ampeln als auch auf Verkehrszeichen reagiert<\/p><\/blockquote>\n

Warum ich bemerkt habe, dass oft dasselbe passiert, wenn Leute zum ersten Mal von Lightyears Plan<\/em> h\u00f6ren? Vor einiger Zeit schrieb Arjo van der Ham auch einen Blogbeitrag dazu. Es wird angenommen, dass ein Solarauto unm\u00f6glich ist, wenn man unbemerkt mit einer Reihe von falschen Annahmen beginnt, die auf vorhandenem Wissen basieren. Logisch, aber nicht immer korrekt…\u2028\u2028Wie Tesla es vor 15 Jahren f\u00fcr das Elektroauto getan hat, m\u00fcssen wir es jetzt f\u00fcr das Solarauto tun: die \u00d6ffentlichkeit aufkl\u00e4ren. Und das tun wir seit einiger Zeit in Form eines Taschenrechners auf unserer Website<\/a>. Das Tool<\/a> zeigt Ihnen anhand des eingegebenen Standortes und der Gesamtzahl der j\u00e4hrlich zu fahrenden Kilometer an, wie oft Sie noch mit einem Solarauto \u00fcber einen Stecker aufladen sollten.<\/p>\n

Wenn Sie mit verschiedenen Kilometern und Orten auf der Erde spielen, k\u00f6nnen Sie sehen, was wir unter “unabh\u00e4ngig von einer Ladeinfrastruktur” verstehen. Sie k\u00f6nnen an bestimmten Orten bis zu 18.000 km pro Jahr fahren, ohne einmal aufladen zu m\u00fcssen. Zeit f\u00fcr eine neue Definition des Bereichs?\u2028\u2028Lightyear-Berechnungsmodell\u2028\u2028Das Berechnungsmodell hinter diesem Modul funktioniert wie folgt: Anhand Ihres Standortes werden die f\u00fcr Ihren Standort typischen Wetterdaten gesucht. Mit der Sonneneinstrahlung und den Eigenschaften der Solarzellen des Lightyear Ones wird der Energieertrag pro Tag berechnet. Gleichzeitig wird f\u00fcr eine bestimmte Anzahl von Kilometern pro Jahr (z.B. 20.000) eine typische Verteilung verschiedener Fahrten in einem Jahr verwendet.<\/p>\n

Also unter der Woche zum Beispiel Pendlerverkehr, an Wochenenden hin und wieder eine lange Reise, zusammen gut 20.000 Kilometer pro Jahr. Zum Einsatz kommt der realistische Einsatz des Lightyear Ones, z.B. Heizung und Klimatisierung, die auf Basis eines durchschnittlichen Nutzerprofils \u00fcber das Jahr berechnet wird. Der Energieertrag pro Tag abz\u00fcglich des Energieverbrauchs pro Tag wird der Batterie t\u00e4glich hinzugef\u00fcgt. F\u00e4llt die Batterie unter einen bestimmten Wert, muss sie aufgeladen werden.\u2028\u2028Die Einsicht, die dieses Tool bietet, war \u00e4u\u00dferst schwer in Worte zu fassen. In den zehn S\u00e4tzen, die Sie daf\u00fcr ben\u00f6tigen, nutzen Sie viel vorhandenes Wissen des Gegen\u00fcbers, wie z.B. Wissen \u00fcber Elektroautos, Sonnenkollektoren, Laden, etc. Bevor Sie zum eigentlichen Punkt kommen, haben Sie schnell eine falsche Annahme (eine mentale Abk\u00fcrzung) verwendet. Das macht das Kalkulationstool so wertvoll.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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